由美国次贷危机引起的全球金融海啸，不断向实体经济蔓延，对世界经济造成严重冲击。世界汽车行业尤其是美国汽车业深受影响，美国三大汽车集团面临破产的危机。这场金融海啸对中国经济带来新的冲击和影响，中国汽车行业也未能“独善其身”。如何全面、客观地看待全球金融危机对中国汽车产业的影响，积极采取多种措施有效应对，抢抓机遇，化危为机，努力保持企业平稳较快发展，是当前摆在中国汽车企业面前最紧要的任务。

一 全球金融危机给世界及中国汽车产业带来的冲击与挑战

受全球金融危机和经济增长下降的影响，2008年全球车市均出现了较大幅度下滑。

美国：2008年销售汽车1320万辆，同比下降18%，是自1992年以来最差的年份，目前汽车需求急剧下滑的趋势仍在继续。主要汽车制造商在美国市场销量均出现大幅下降，通用汽车全年销售295万辆，下滑至49年以来的最低水平。福特汽车全年销售200万辆，同比下降21.8%，年度销售大幅下滑至47年以来的最低水平。克莱斯勒全年销售145万辆，较上年减少30%。丰田汽车和本田汽车全年在美国市场上的销售也均有所下滑，分别是自1995年和1993年以来的第一次。

欧洲：2008年新车注册数量1470万辆，年比减少8%。除德国、法国汽车销售小幅下降外，英国、意大利、西班牙等国家均出现较大幅度下降。德国全年新车注册309万辆，年比下滑1.9%。法国全年新车注册205万辆，年比下降0.7%。英国全年新车注册213.1万辆，年降11.3%，为1996年以来的最低水平。意大利全年新车注册量为216万辆，同比下滑13.36%。西班牙全年降至116万辆，为1997年以来的最低水平。

日本：2008年日本产新车（不包括微型车）在日本国内销量为321.23万辆，创下1974年以来最低纪录，比2007年下降6.5%，这也是日本国内新车销量连续5年下滑。日本最大的车企丰田销售汽车147万辆，同比下降7.4%，出现7年来首次下降；日本第二大汽车制造商本田销售62.5万辆，微增0.4%；日本第三大汽车制造商日产销售67.8万辆，下降5.9%。丰田汽车2008年全球汽车销量为897.2万辆，较上年下降4%；预计至2009年3月份的本财政年度营运亏损1500亿日元，之前预期收益6000亿日元，这将是丰田汽车71年来首次出现营运亏损。

全球汽车产业格局生变。美国“三大”由于销量急剧下降，现金流空前短缺，股票市值严重缩水，接近破产边缘，已经面临不可避免地加速衰退。2008年美国“三大”本土市场份额从2000年的66.9%下降至48.4%。在美国市场上，克莱斯勒销量仅比本田多卖了24000辆，被赶超的趋势日益明显。为缓解危机，通用汽车以3亿美元的总价出售其所持五十铃汽车7.9%的股份，全面退出了日本市场；研究出售旗下悍马、萨博、庞蒂克和土星品牌。福特汽车以5亿美元减持马自达20%的股份，考虑出售旗下沃尔沃汽车公司。近期，菲亚特集团CEO预言最终全球汽车产业将由六大集团均分天下，铃木总裁称未来日本企业工业也将整合成“三大”。

受全球金融危机的影响，国际经济衰退，中国宏观经济开始减速，汽车消费者信心遭受重挫，加上油价高涨、贷款紧缩（主要在上半年）、股市楼市低迷使得财富效应下降等令消费者购买新车的意愿大幅降低，中国汽车产业发展进入全面调整时期。

1.汽车销售增速大幅下滑

中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，2008年开始出现需求增长明显下降现象。8、9两个月单月销量分别比上年同期下降6.4%和2.76%，在10月份同比增长3.37%后，11月再次同比大幅下降14.56%，12月同比下降11.64%。全年行业累计销售汽车938万辆，同比增长仅为6.7%，增幅自1998年以来首次低于10%，比2007年同期下降15.14个百分点。如果仅考虑下半年，汽车销量为420万辆，与上年同期比出现罕见的5%的负增长。

2.汽车出口增速明显减缓

从2008年8月以来，汽车整车出口连续5个月单月同比下降。2008年共出口汽车68.07万辆，同比增长11.10%，与上年同期相比，增速回落67.85个百分点；出口金额96.33亿美元，同比增长31.75%，与上年同期相比，增速回落101.44个百分点。

3.自主品牌轿车发展受挫

在汽车市场整体增速下滑的情况下，自主品牌轿车发展受到更大的挑战，2008年全年共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，较上年下降0.43个百分点。从自主品牌企业的表现看，在轿车销量排名前20位的生产企业中，自主品牌企业销量跌多涨少，只有比亚迪、吉利销量实现了增长，而增幅在行业平均水