2008年是改革开放30周年，在党和政府的英明领导下，中国汽车工业结合自身特点深化体制改革，扩大改革开放的步伐，通过引进外资和自身的技术创新，逐步加大对汽车工业的发展力度，使中国汽车工业发生了翻天覆地的变化：从30年前的产品结构单纯以载货汽车为主，到现在的以乘用车为主，私人轿车进入部分家庭；从30年前的年产14.9万辆到2007年的888.2万辆；从30年前的汽车出口几乎为零，到现在的中国汽车企业走出国门，并且出口总额大于进口总额；种种事实都在印证着中国汽车工业30年来的光辉历程和辉煌成就。目前，我国已经是世界汽车第三大生产国、第二大消费国，2007年汽车工业总产值达到1.7万亿元，利税总额达1916.9亿元，工业增加值占全国GDP的2.2%。汽车工业在中国国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。

一 改革开放30年中国汽车工业取得的成绩和进步

（一）中国汽车工业在世界汽车工业中占有举足轻重的地位

改革开放30年，我国的汽车工业由弱到强，在国际汽车工业中的地位逐步提高，2007年我国汽车产量占全世界产量的12.2%，其中2007年我国产量净增量占世界汽车产量净增量的42.4%。目前，我国汽车产量世界排名第三，仅次于美国和日本，销量世界排名第二，仅次于美国；其中，重型货车和大中型客车产量世界排名第一，乘用车和轻型商用车产量世界排名第二，中国汽车市场已成为各汽车跨国公司的战略必争之地。随着中国汽车工业由制造中心逐步向研发中心转移，未来10～15年内中国汽车工业在世界汽车工业中的地位将大大提高；中国汽车工业竞争力的提高，将导致世界汽车工业的格局发生重大战略变化；中国汽车工业对世界汽车工业的影响将大大增强。

（二）汽车市场高速发展

汽车产销量高速发展。汽车产量是汽车工业改革开放30年变化最为直观也最为显著的，1978年我国汽车产量为14.9万辆，到2007年我国产量达到了888.2万辆，是1978年的59.6倍，其中，1992年产量突破100万辆大关，2000年突破200万辆，2001～2007年基本上以每年100万辆的速度增长（见表1）。

汽车保有量高速发展。1984年2月，国务院发布《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，这是国家从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。从此，我国汽车消费开始从计划销售的消费渠道变为多元化消费结构。1990年，个人购车占汽车销量的14.8%，1997年底，我国私人汽车拥有量约358万辆，占保有量总数的29.4%。进入21世纪，在国家宏观经济持续快速增长的刺激下，国民收入不断增长，私人购车数量所占比重逐年加大，私人轿车进入家庭已经在部分得到了实现，截止到2007年底，我国汽车保有量达4358.4万辆，约是1978年的142.9万辆的30倍，其中私人汽车拥有量达到2876.2万辆，占民用汽车保有量的66.0%。从人均保有量来看，改革开放初期每千人汽车拥有量不足2辆，而且以货车为主，1998年每千人汽车拥有量达到10辆，并且1997年客车（含轿车）千人拥有量和千人货车拥有量基本持平，从1998年开始，客车（含轿车）超过货车拥有量，2007年千人汽车拥有量达到了33.02辆，较改革开放初期有较大提高（见图1）。

表1 历年中国汽车产量

图1 千人汽车拥有量变化趋势

（三）汽车产品结构更适合市场需求

彻底改变了“缺重少轻”的局面。改革开放初期我国汽车产品基本上以解放和东风等中型货车为主，改革开放30年我国轻型和重型货车取得长足发展，“缺重少轻”的局面得到彻底改变，货车基本上取代了进口车型；重型载货车企业中，不仅解放、东风、中国重汽、陕汽集团等骨干企业不断发展壮大，而且包头北奔、北汽福田、华菱等一批新生力量也在茁壮成长；北汽福田、江淮汽车、东风和山东凯马等轻型载货车企业也在市场中快速发展，在市场产品不断丰富的同时，制造水平得到进一步提高。

彻底改变了“轿车近乎空白”的局面。改革开放初期，我国轿车工业基本上是空白，从1982年6月上海和德国大众签署100辆桑塔纳轿车合同开始，到1997年上海大众形成30万辆生产能力，天津夏利、一汽大众、神龙富康各建成15万辆年生产能力为标志，大体15年间，是中国大批量生产轿车的起步期。1997年中国9个轿车厂的10个品牌共生产48.8万辆，此时中国轿车产品多年未变，已显陈旧。1997年6月和1998年5月美国通用和日本本田先后在中国建立合资企业为发端，改变