一 十年历程和成就：从“广州标致”败走“麦城”到全国第一大轿车生产基地

1985年广州标致拿到了广州汽车工业发展的“准生证”，开启了广州的汽车梦。火红了几年后，广州标致从高峰跌入谷底，至1996年底背上了29.6亿元的债务，因广州标致广州交了发展汽车工业的“昂贵的学费”。1997年广州打响了在全国汽车工业中“三大三小”的户口保卫战，从12家世界汽车企业“选亲”重组广州汽车工业，通过“货比三家”和艰难的谈判，选中了条件最具竞争力的本田，通过艰难的重组于1998年成立了广州本田。时任广东省委书记的李长春曾说：“这是我省发展汽车工业的重要机遇，也可能是最后一次机遇了。”“顺产”的广州本田，依靠“小投入、快产出、滚动发展”模式，“起步就与世界同步”，推出当时最先进的车型——雅阁轿车，一举在中国市场取得成功，曾创下连续19个月位列中高级轿车市场销量第一的“佳绩”。“广本速度”、“广本奇迹”在业界和国内外引起震动。在广本发展的示范带动效应下，2001年东风汽车南下，在广州花都构筑广州北部汽车重镇，成立了广州风神集团有限公司；2004年东风日产新工厂落成，推动了广州北部汽车工业增长极迅速崛起，“东风日产”又创造了广州汽车工业发展的佳话。广州本田的成功，刺激了丰田公司迅速加盟并奠基南沙，完成了广州汽车产业的大布局，“一步到位、高起点、大规模”的广州丰田发展模式，实现了年中投产年底就赢利（5亿元）的奇迹，唯一车型——凯美瑞连续14个月登上中高级轿车销售的冠军榜，并重塑了中国中高档汽车品牌的“新标杆”。2007年，广汽日野生产基地在从化动工和广汽集团自主品牌研发基地于番禺奠基，吹响广州汽车产业新一轮大发展的号角。广州本田、广州丰田、东风日产、广汽日野等整车落户广州，带动众多汽车零部件企业、汽车研发中心、汽车贸易、汽车物流等汽车企业和汽车人才齐聚广州，构筑形成了北部汽车产业基地（花都汽车城、广汽日野基地）、东部汽车产业基地（黄埔—萝岗生产基地、广本增城生产基地）、南部汽车产业基地（南沙国际汽车城、广汽自主品牌研发生产基地）“三大基地、六大板块”的广州汽车产业集群发展的空间格局和以广州为中心的珠三角汽车零部件产业圈。

十年脱胎换骨及发展，汽车工业已成为了广州第一支柱产业和全省九大支柱产业之一，成为了中国汽车工业发展的重要增长极。2008年，广州共生产汽车88.16万辆，其中轿车87.94万辆，占全国轿车总量的比重为17.5%，在全国汽车及轿车产区中居第一位。广州规模以上汽车制造业产值1849.92亿元，对广州三大支柱产业规模以上工业增长的贡献率达36.5%，汽车制造业产值占三大支柱产业总产值的41.1%。汽车制造业从2006年以来一直是广州市的第一大支柱产业，对全市工业及经济发展产生了巨大的带动效应。广州汽车产业集群发展，有力地促进了广州产业结构的升级并带动全省汽车零部件配套发展。广汽集团工业总产值1125.1亿元，是广州市第1家工业总产值和销售收入超过1000亿的工业企业，是全国汽车行业第4家超过1000亿元的汽车企业集团；在与全国18家重点汽车企业的比较中，广汽工业集团的工业经济效益综合指数排名全行业第一（见表1、表2）。

表1 2000～2008年广州汽车生产情况

表2 2003～2008年广州规模以上汽车制造业主要指标

二 十年经验：从力保“汽车户口”到成功构筑经济发展的“第一引擎”

过去十年，广州汽车工业发展的成就是巨大的，积累的经验是宝贵的。

首先，坚持改革开放和合资合作。改革开放及合资合作是广州汽车工业发展的重要动力。十年前，在广州标致垮了并背上巨额负债的情况下，面对广州能不能发展汽车和能否保住“汽车户口”等问题，广州市坚持了改革开放和合资合作的汽车工业发展道路。同时，从当时国内整个汽车产业发展水平和广州缺乏汽车工业发展的资金、技术、人才的实际来看，要发展广州汽车工业和救活广州标致，就必须与国外一些知名汽车企业进行合作。广州市按照市场化及“货比三家”原则，通过艰难的谈判，选中了本田对广州标致进行重组并成立了广州本田公司。在广州本田迅速获得成功的情况下，广州又与东风、丰田等汽车巨头进行合资合作。随着广州本田、东风日产、广州丰田三大汽车项目及相关零部件企