一 陆路交通基建

澳门目前的主要陆路交通以道路交通为主，主要使用者为私人。公共交通以巴士及的士为主，两者都是在一般道路上行走。私人交通的出现经济蓬勃发展的结果，其中一个最明显的现象就是持车量急速增加。一项调查结果显示，澳门人平均每天出行3.67次，而当中约1.66次是步行，平均每次步行出行的距离为617公尺。^[1]上班出行方式方面，现时澳门各种不同运具的分担率如表1所示。

表1 澳门各种陆路交通运具的分担率

从表1可见，每天约有七成的出行是利用道路为主的交通系统。因此到目前为止，澳门的陆路运输基建主要是道路。

（一）道路网

表2所示，澳门的道路总长为306.3公里^[2]。值得注意的是，约60%的道路长度，或者接近50%的行车道路长度在澳门半岛。

表2 澳门的道路网

行车道路长度的计算考虑了道路的方向性，譬如，长度为1公里的道路若为双向行驶，其相应行车道路长度为2公里。从表2中的比值（即行车长度除以道路长度）可以看出，澳门半岛上的道路由于地域及历史的关系，比值接近1，也就是说，大部分道路为单向道路。而氹仔及填海区的双向道路较多，其比值为1.639。道路的总面积为4.02平方公里，其中澳门半岛的道路面积为1.85平方公里，路环及氹仔为1.99平方公里。

澳门共有四条行车过海大桥，分别连接澳氹及横琴，其长度分布可参见表3。各桥梁的比值，除友谊大桥外，均为2。友谊大桥的比值为2.3，因为有部分为单向引桥的长度。

表3 澳门的跨海大桥

澳门半岛的道路网，大部分区域由于城区发展历史较悠久的关系，道路狭窄且单行路多，一部分交叉路口设置交通灯或圆形地管制交通流通。离岛的道路网，除了氹仔及路环旧巿中心的道路外，大部分为较宽且双向的道路，交叉路口则以圆形地居多。

（二）机动车辆

在2008年8月，澳门的车辆总数^[3]已达181849辆，其中轻型汽车78422辆，重型汽车6270辆，而更多人有电单车，总数为95832辆，平均每7人有一辆汽车及5.8人有一辆电单车。如考虑到一般电单车在交通中所带来的影响约为一般小型汽车的三分之一，表4的车辆数目约等于超过12万辆的轻型汽车，即平均每4.6人便有一部车辆。此拥车量接近欧美的水平。比起亚洲的其他大都会如香港和新加坡都高很多。然而，人口调查中也发现，约半数家庭是没有私人车辆的，表5为较详细的数据。

表4 澳门的机动车数量

上述高拥车量，可能是公共交通系统相对缺乏以及私人车辆的持有及使用费用均较低之缘故。如表5所示，在过去数年间，电单车数量增幅远大于汽车，则可能与交通情况恶化及停车位的数量与分布与车辆的增长不同步所引致。

表5 澳门汽车及机动车数量的改变（2005～2007）

由表5数据可见，澳门在交通上的形势非常严峻，平均每4.6人有一部汽车（将电单车之数量以三比一之比率来换算），而大部分车辆集中在澳氹只有280多公里的道路上，拥挤的情况可想而知。因公共停车场缺乏，大部分的车辆只得停放在街道及空地上，对于土地资源匮乏的澳门来说，这可算是资源的浪费。以一个极端的例子来说，如果把所有汽车停在马路中央，车龙的长度（以每部车辆长度约5公尺算）是澳门半岛道路总长的三倍以上！这个比例显然远高于区内一些主要城巿，譬如新加坡，其比率为1.2倍。

另外，在拥有机动车的人口中，约有三分之二同时拥有汽车与电单车，这或许反映出澳门居民在持车量上可能存在着分布上的较大差异。也由于私人交通乃道路面积的主要使用者，所以在道路资源上也有分布上的倾斜。这一现象，有必要尽快通过公交优先的政策以取得道路资源的平均分配，再由公交服务的提升从根本上解决民生问题。就现时的交通情况而言，车辆数目的急速增加，停车位不足，公共交通服务不足，乃是困扰民生的最大难题。在各项已公布成果的调查当中，约有九成的被访者认同道路挤塞是最主要的交通问题，而解决的办法，约有九成的人认同兴建停车场、道路，更多使用公共交通系统作为主要途径。

二 公共交通服务现况

现时澳门的公共交通工具只有的士与巴士两种，的士数量大约有985辆。平均每千名居民大概有1.7辆的士，少于新加坡的4.6部及香港特区的2.7辆。就游客数目而言，每万名游客只有0.35辆的士，远远低于新加坡的20.6部及香港特区的7.9部。虽然在澳门行驶距离较短，的士的流转率较高，但亦