2009年以来，汽车销售量增长表现突出，国民经济形势在国家有力的政策调控下稳步复苏，逐渐走出了金融危机的阴影，使人们的消费信心快速恢复，汽车需求重新得以释放，同时国家为鼓励汽车消费而出台的一系列利好政策充分发挥了作用，催生了汽车产销量的快速增长。但低端产品需求比重大幅度上升，汽车价格有所下降，行业去库存化压力较大等，影响了汽车行业的经济效益增长速度。但环比来看，汽车工业产值和行业利润的增长速度保持稳步回升的态势，行业增长速度稳步加快，只是出口形势依旧低迷，汽车出口下滑程度没有明显改善。分析汽车行业的未来发展，我国汽车需求整体仍将保持稳定增长，但不会维持2009年的高速增长，汽车行业的增速将逐渐回到原来的平稳轨道上。由于产能增长较快，汽车行业的竞争日益加剧，在节能减排的压力下，汽车行业的结构调整将进一步深化，行业内的兼并重组以及技术升级将推动我国汽车工业逐步形成规模化发展，自主创新能力将有所提升，未来在国际市场上的竞争力将进一步增强。

一 2009年汽车行业经济运行分析

（一）汽车行业工业增速逐步快速上升

2009年汽车行业呈现了快速复苏的态势，由于金融危机的冲击，2009年初国民经济景气进入谷底，消费信心受到很大打击，受此影响汽车行业一度出现了下滑走势。第1季度，汽车行业工业销售产值同比下降3.35%（见图1）。但随着国民经济触底回升，经济景气逐渐改善，汽车行业出现了快速的回升，1～4月份，汽车行业的累计工业销售产值就恢复了正增长，并在此之后一路上升，1～9月份，汽车行业累计工业销售产值完成20597.2亿元，同比增长17.86%。与上年同期相比，增速下降了3.66个百分点，这主要是由于汽车价格特别是乘用车价格整体上有所下降，特别是低端汽车的销售比重增大，产品生产结构出现较大调整影响了工业产值的增速。但从环比来看，汽车工业增速的上升势头显著，前9个月的工业增速是上半年水平的2倍以上。

图1 2009年以来汽车行业累计工业销售产值同比增长率

（二）汽车生产量和销售量均呈爆发式增长

2009年以来，汽车产销量增长速度迅速上升，除1月份受春节因素的影响少了几个工作日导致汽车的产销量均同比出现较大下滑以外，其他月份当月汽车的产销量均实现同比正增长，而且增长速度急速攀升。从累计情况来看，1～9月份，全行业完成汽车产量961.27万辆，同比增长32.01%；汽车销售量966.27万辆，同比增长34.24%（见表1）。其中9月当月的汽车产销量分别完成136.21万辆和133.18万辆，同比增长78.85%和77.88%，产销再创历史新高，反映出汽车生产和销售的旺盛态势。

表1 2009年以来汽车的产销量及增长

分车型来看，2009年1～9月全行业乘用车生产量和销售量分别达到715.59万辆和724.15万辆，同比分别增长37.93%和41.90%，增速创历年最高；商用车产销量分别为245.68万辆和242.12万辆，同比分别增长17.35%和15.59%。乘用车的产销量增长最快，比重较大，对汽车产销量的快速增长贡献较多。乘用车需求的快速上升，是汽车市场火爆的主要原因。而商用车销售受金融危机的影响一度呈现同比大幅度下滑的局面，但随着经济的回暖，商用车需求也开始稳定上升，产销量增速呈现明显的回升态势。

乘用车中，轿车是市场主体，但交叉型乘用车的增长速度最快。2009年1～9月累计，轿车产销量分别完成513.61万辆和520.98万辆，同比分别增长32.68%和37.49%；MPV（多功能乘用车）产销量分别为16.62万辆和16.67万辆，同比分别增长8.42%和8.05%，增速相对较低；SUV（运动型多用途乘用车）产销量分别为43.98万辆和44.16万辆，同比分别增长30.23%和32.02%；交叉型乘用车产销量分别为141.38万辆和142.34万辆，同比增长速度分别达到71.16%和72.47%。整体上，轿车的快速增长是汽车产销量增速上升的基础，而交叉型乘用车需求的急剧放大为汽车市场的快速增长注入了新的动力。

商用车中，2009年1～9月累计，客车产销量分别完成19.28万辆和19.39万辆，同比分别下降0.19%和0.83%；货车产销量分别为170.18万辆和167.17万辆，同比分别增长33.86%和30.96%。货车增速的较快上升拉动商用车市场保持稳定的增长。

（三）汽车行业经济效益加快改善

汽车产销量增速的快速上升，汽车行业经济效益明显改善。由于2008年上半年经济曾呈现增长过热的迹象，刺激了钢铁、化工等原材料价格的快速上涨，