一 引言

当今世界连接欧亚大陆（Eurasia Land）东西两端的贸易运输渠道主要有三条。一条是通过海路的航海运输渠道，一条是通过俄罗斯境内的西伯利亚铁路运输渠道，还有一条是通过中国境内的被誉为新丝绸之路的铁路运输渠道。虽然新丝绸之路的运输量现在还不及前两条运输渠道，但是由于它途经欧亚大陆内多个内陆国家（Landlocked Countries）和内陆地区（Landlocked Regions），而且这些国家和地区拥有丰富的地下资源，经济却处在欠发达状态，所以新丝绸之路沿线区域的经济开发受到世界广泛关注。同时，这些区域的经济开发不仅会影响世界的经济格局，也会影响世界的政治和外交格局。

新丝绸之路沿线区域经济开发所涉及的国家和地区主要有中亚五国、高加索地区以及中国的中西部地区。由于这些国家和地区地处内陆，与欧亚大陆东西两侧的经济发达地区的贸易存在着运输上的障碍，它们的经济发展也就必须依靠陆上国际交通运输网的建设，因此新丝绸之路的开通也为它们的发展带来了新的希望和期待。

当然，随着新丝绸之路运输能力的不断增大并逐渐成为陆上国际交通运输网，它将给沿线区域带来繁荣和复兴的机遇。而其周围国家和地区特别是一些经济发达国家和地区也不会轻易错过这样的机遇。其中日本也不例外。本文以日本为焦点，主要通过考察它与中亚地区的经济联系以及它对中亚地区的外交方针和政策，来分析它在新丝绸之路区域中的地位和作用。

那么，新丝绸之路究竟会给欧亚大陆的内陆国家和地区带来怎样繁荣和复兴的机遇呢？新丝绸之路将如何改变沿线地区经济格局呢？而地处欧亚大陆东方的岛国日本又是怎么考虑和处理与中亚各国的关系呢？在下面的在第二节，我们将通过考察日本与新丝绸之路沿线地区的经济贸易关系，着重分析新丝绸之路的运输竞争力现状。在第三节，我们将从理论和实际两方面来探讨新丝绸之路对于沿线地区的空间格局的影响，从而去理解新丝绸之路将会给那些内陆国家和地区带来怎样繁荣和复兴的机会，并研讨日本在新丝绸之路区域中的地位和作用。在第四节，我们将纵观日本的中亚各国外交历程，着重研讨日本的中亚各国外交方针政策的效果。最后我们将归纳本章内容，并展望日本与新丝绸之路对于沿线地区的经济以及外交关系的今后走向。

二 新丝绸之路的运输竞争力以及日本的地位

在本节我们主要从贸易方面来分析新丝绸之路的运输竞争力现状，并探讨日本在新丝绸之路经济区域中的地位。

首先我们来看日本的贸易，日本的出口市场主要在亚洲的NIEs和中国、北美洲的美国以及欧洲位于英吉利海峡南北的几个主要国家。市场分布空间范围较广，主要依靠海运来实现。根据表1可以知道，从20世纪60年代到21世纪初美国一直是日本最大的海外市场，日本的出口总额中30%左右是在美国市场获得的。20世纪70年代以后，由于亚洲NIEs（日本、韩国、新加坡、中国香港和中国台湾）的经济起飞使它们的市场不断扩大，日本对韩国、新加坡、中国香港和中国台湾的出口额比例也不断上升，现在已超过了20%。而中国在改革开放之后由世界工场逐渐转变为世界市场，从20世纪末以来日本对华出口额比例显著上升，到2009年出口额比例竟超过美国达到18.9%，中国成为日本最大的出口市场。

但是，新丝绸之路中间的内陆国家和地区的贸易额在日本的对外贸易中所占比例极小。根据表2可以知道，虽然日本对中亚主要贸易国哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的贸易额呈上升趋势，但其比例不超过0.05%，而且进口大于出口。从贸易内容看，日本从哈萨克斯坦主要进口合金、铁，出口汽车、钢管、建设用矿山用机械等；从乌兹别克斯坦主要进口合金，出口汽车、橡胶等。

表1 日本出口总额中世界各地所占比例

表2 日本对哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦进出口额所占比例

再看哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的贸易。由于哈萨克斯坦所处地理位置稍有利于乌兹别克斯坦，东面可直接与新丝绸之路相连，西面可利用西伯利亚铁路通向欧洲，而乌兹别克斯坦无论是向东利用新丝绸之路与中国连接还是向西利用西伯利亚铁路与欧洲相通，都需要经过哈萨克斯坦，属双重内陆国，因此哈萨克斯坦的贸易额远大于乌兹别克斯坦（参见表3和表4），而且市场的空间分布范围相对较广。即使如此，哈萨克斯坦的主要贸易伙伴也只限于欧亚大陆之内，中国和俄罗斯名列前茅。乌兹别克斯坦的贸易伙伴主要限于其周围国家