一 问题的提出与相关文献回顾

（一）问题的提出

丝绸之路是一条具有历史意义的国际通道，是我国与亚洲、欧洲联系的动脉，在世界历史发展中占有重要地位，为人类经济文化交流作出了重要贡献。中国欧亚大陆桥是新时期的丝绸之路，从东到西有：陇海线、兰新线，中国欧亚大陆桥，一头连着繁荣的东亚经济圈，另一头系着发达的欧洲经济圈。当历史的车轮转到21世纪，这条曾经辉煌的大动脉与其他通道相比已经沉寂了很多，由于很多城市处于中国内陆，处于经济不发达的西部地区，曾经在历史上非常繁荣的城市，虽然有着丰富的矿产资源、能源资源、土地资源和人力资源以及古丝绸之路沿线众多的历史文物、古迹、壮丽自然风光和多民族文化构成的宝贵的旅游资源，然而，由于地理位置差异、经济落后和历史的原因，人均GDP相差悬殊，在中国—中亚地区之间形成一个经济凹陷带。针对这些问题，党中央及时提出了“西部大开发”、“中部崛起”、“关中—天水经济区”等战略。

近年来，欧亚大陆桥中国—中亚段沿线的交通基础设施不断改善，新兴市场的出现、现代陆上运输条件的改变为欧亚大陆桥的发展提供了契机。但是铁路、公路等交通基础设施相对滞后的广大西部地区对于发展市场经济、缩小中国区域经济差距、扩大对外开放、在更大的地域开展协作和商品贸易来讲，存在天然的缺陷。为了促进西部、中部及东部地区生产要素的互动，促进区域经济协调发展，推动我国与东亚经济圈、欧洲经济圈的合作与交流，复兴这条历史贸易要道，研究中国欧亚大陆桥经济带交通基础设施与经济增长之间的关系，测算这条经济带上交通基础设施投资的空间溢出效应，了解交通基础设施的投资在多大程度上促进本地区的经济增长，多大程度上辐射其他地区的经济增长，把握各个城市各变量在缩小区域经济差距中所扮演的角色显得尤其必要。

（二）相关文献回顾

20世纪40年代，基础设施对经济增长的积极影响引起发展经济学家们的普遍关注，以Rosenstein Rodan，Ragnar Nurkse，Walt Rostow和Albert Hirschman等为代表从不同的理论角度分析交通基础设施对经济增长的影响。在世界银行的推动下，Aschauer（1989）开创性地对基础设施与经济增长的关系进行经济计量研究。随后，以Munnell（1990），Hulten和Schwab（1991），Merriman（1990），Christodoulakis（1993），Wylie（1995），Denny和Kevin（1997），Everaert和Heylen（2001）为代表的学者利用部分生产函数法，使用时间序列数据得出的基础设施的产出弹性是相当大的结论。为了更准确地分析基础设施资本投资和产出之间的相关关系，Tatom（1991），Cazzavillan（1993），Canning 和 Fay（1993），Nourzad和Vrieze（1995），Picci（1995），Prud’homme（1996），Garcia-Mila、McGuire、Porter（1996），Kelejian和Robinson（1997），Bonaglia和Ferrara（2000）等采用面板样本数据实证研究，使用州层次的面板数据得出的基础设施产出弹性比一般使用国家层次时间序列数据得出的基础设施产出弹性小得多。国内学者范九利、白暴力（2004），刘生龙、王亚华、胡鞍钢（2009），张学良（2009）等验证了交通基础设施投入对经济增长的产出弹性。

从目前可查阅的国内外文献来看，还没有人运用空间面板计量方法研究中国欧亚大陆桥经济带的交通基础设施与经济增长的关系。鉴于此，本文采用建立面板数据模型的实证方法，基于区域经济空间差异的视角，取中国东西交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖的中国欧亚大陆桥最重要的17个城市为样本，分析这条经济带上交通基础设施与区域经济增长的关系。

二 实证模型

（一）变量的选取

本文所选取的中国欧亚大陆桥东起山东日照市，西到新疆乌鲁木齐市，以中国东西交通大动脉陇海、兰新铁路沿线涵盖的中国欧亚大陆桥最重要的17个城市（从西向东依次为：乌鲁木齐、张掖、武威、西宁、银川、兰州、天水、宝鸡、咸阳、西安、渭南、三门峡、洛阳、郑州、商丘、济南、日照）作为样本，时间跨度为1997～2008年，选取影响经济增长的6个变量。

1.实物资本

实物资本采用张军（2004）的计算方法，按2000年不变价格做了缩胀处理，采取人均实际资本存量的对数K表示。

2.人力资本

随着人力资本理论的发展，目前，人力资本的测量有四种方法：①以劳动者已接受学校教育的年限来分类确定；②用平均每万人在校中学生人数来衡量（Barro and