2005年是“十五”规划的最后一年，也是深圳物流业发展承上启下的一年，现代物流业的支柱产业地位进一步巩固，对提高深圳综合竞争力、推动全市经济社会持续健康和快速发展发挥了重要作用，为“十一五”期间持续健康发展奠定了坚实基础。综观全年，深圳港集装箱吞吐量继续稳居全球第四，进出口货物吞吐量首次突破1亿吨大关，世界级集装箱枢纽大港地位进一步巩固；深圳机场的货运量保持持续增长趋势，国际货运业务增长迅速，树立和巩固了深圳作为区域经济中心和区域物流枢纽的地位。同时，深圳物流交通体系、信息化水平、金融服务手段、物流社会环境和物流管理水平持续改善，产业政策的制定与实施日益成熟，物流园区建设稳步推进，资源配置更加合理，企业经营环境日益宽松，基本形成以海运、空运和公路干线及区域配送为主体，城市配送、快递、铁路运输相配套、仓储为支撑，采用先进管理手段和技术设备设施的现代物流产业体系，现代物流活动开始向供应链方向提升，继续保持相对领先地位。

一 2005年深圳物流业发展状况

（一）陆海空铁货运运输量持续快速增长

2005年，深圳陆海空铁货运量持续增长，对经济社会的贡献作用日益增强。全年陆海空铁货运呈现以下显著特点：

1.以高速公路为主的干线公路运输平稳增长

据统计，2005年全市货运量累计为8248.8万吨，同比增长15.1%；货物周转量累计322.3亿吨公里，同比增长14%。其中，公路运输行业表现良好，增长稳健。全年公路货运达到6876万吨（参见图1），同比增长15.3%，占全市货运总量的比重达到83.4%；公路运输货物周转量累计45.9亿吨公里，同比增长12.6%，为全市货物周转总量的14.2%。

图1 2005年深圳公路货运状况

2.以港口为龙头的现代海运业持续快速增长

据统计（参见图2），2005年包括盐田港、蛇口集装箱港、赤湾港、妈湾港等港区在内的深圳港货物吞吐量达1.53亿吨，同比增长13.49%，其中进出口货物吞吐量首次突破1亿吨大关，达到1.06亿吨，增幅高达20.2%，占全港货物吞吐量的69.3%，有力地确保了深圳连续13年位居全国外贸出口首位城市。在集装箱方面，2005年深圳港集装箱年吞吐量达到1619.71万标箱，比2004年净增253.8万标箱，同比增长18.61%，排名继续稳居全球第四和全国内地第二。其中盐田港单港名列世界第四，获得全球物流学会（GIL）颁发的“2005～2006年度全球最佳集装箱港口”称号。在2004～2005年度中国港口前十强集装箱码头排名中，盐田、赤湾和蛇口集装箱码头分别名列第一、第五和第八位，三大专业集装箱码头吞吐量占深圳港集装箱吞吐量的比例仍接近8成，为深圳港保持较快发展做出了积极贡献。

图2 2005年深圳港口货运、集装箱吞吐状况

随着深圳进出口业务不断增长，停靠深圳港的国际班轮航线密度进一步增加，2005年新增国际航线23条。目前全球已有50家知名跨国船公司的航线挂靠深圳港，总航线154条，其中，美洲线61条（北美51条、南美10条），亚洲线42条，欧洲线43条，大洋洲线5条，非洲线3条，以深圳港为枢纽、覆盖世界12大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构进一步完善和优化。

3.以空港为核心的航空货运业增长迅猛

2005年深圳航空运输虽然受到高油价、高速公路等的冲击，但得益于深圳市经济持续健康增长，各大航空公司在深圳机场新开航线，加大航班密度，航空货运呈现持续增长。据统计，2005年深圳机场货邮行吞吐量累计55.1万吨，增长11.1%。其中国际航线货邮行吞吐量为6.8万吨，增长11.1%，占深圳机场货邮行吞吐量的12.3%。另外，由南航、深航构成的民航运输量达到17.2万吨，同比增长44.5%，运输里程2.7亿吨公里，同比增长50%。目前深圳机场国际通航城市增加到14个，客运班机由每周70班增加到92班，货运班机由每周44班增加到47班，旅客吞吐量、货邮吞吐量、航空器起落架次三大生产指标均再创历史新高。

4.铁路运输保持平稳态势

与公路、海运和空运相比，深圳铁路运输一直表现比较平稳。近年来虽然推出“五定班列”等新型运营模式，但由于市场和铁路自身体制束缚等因素，在整个物流交通中所承担的分量仍然有待提升。据统计，2005年铁路货物发送394.6万吨，同比增长11.5%，仅占全市货运总量（8248.8万吨）的4.8%，增速也低于全市货运量增长速度（15.1%）。从货物周转量来看，2005年深圳铁路发送2.3亿吨公里，仅占全市货物周转量（322.3