一 武汉城市圈社会经济基本状况

武汉城市圈是以武汉市为核心，辐射半径100公里范围内，包括黄石、鄂州、仙桃、潜江、孝感、黄冈、咸宁、天门8个周边相邻城市共同组成的江汉平原城市群。据2006年统计其国土面积共5.78万平方公里，占全省的31.1%；人口3086.7万人，占全省的51.18%；GDP为6520.14亿元，占全省的61.14%；固定资产投资1718.13亿元，占全省的60.61%；社会消费品零售总额1890.54亿元，占全省的63.17%；外贸进出口总额76.47亿元，占全省的84.11%。其中，武汉市的GDP、固定资产投资、社会消费品零售总额、外贸进出口总额分别占城市圈总量的56%、61%、60%、81%。武汉市在城市圈中具有核心地位与“龙头”作用。

根据规划，到2010年城市圈GDP总量将达到7276亿元，人均GDP达到22833元（约2854美元），城镇居民人均可支配收入达到13065元，初步形成基础设施、产业布局、区域市场、城乡建设、环境保护与生态建设的一体化格局，进入工业化中期加速发展阶段。

到2015年，人均GDP将达到37757元（约4720美元），城镇化水平达到55.6%，四个方面的一体化格局将得到进一步巩固。

到2020年，人均GDP将达到59858元（约7482美元），城镇化水平达到61.2%，全区率先提前实现全面建设小康社会目标。

二 城市圈交通现状概貌与特色

（一）城市圈交通现状概貌

改革开放以来，经过30年的基础设施建设，湖北省正初步建成了公、铁、水、空、管道五种运输方式齐全的交通网络，形成了以京广、京九、汉丹、襄渝、焦柳、武九铁路为主动脉，长江、汉江水运为主通道，高速公路和国道干线为主骨架，县乡公路为基础，武汉天河、宜昌三峡、襄樊老河口机场为节点，管道运输为补充的运输网络。综合运输体系粗具规模，成为中国中西部运输网络的重要枢纽，其运网里程和客货运输量均居全国前列，为湖北省在全国区域分工协作、东西部经济合作、南北经济交流、西部大开发与中部崛起中发挥着重要作用。

武汉城市圈系江汉平原城市群，是我国“中部之中”的经济腹地，是中部崛起中最具活力和潜力的增长极。它位于长江中游，素有“得中独厚”、“得水独优”的区位优势，是湖北省人口、产业、城市最为密集的地区，其中武汉市在历史上更是中国“四大名镇”之一，享有“九省通衢”美誉，这就使得它在我国现代经济发展过程中处于承东启西、接南纳北的枢纽地位，更何况在国家工业化经济发展的大格局中它正好处在我国“十”字形一级发展轴的交会处，是东、中、西部互动协调发展的三大关键接力点，是承接国内外产业梯次转移的最佳地区。国家“综合交通网中长期发展规划”中提出的“五纵五横”10条综合运输大通道有2条（满洲里至港澳台运输大通道、沿江运输大道）经过武汉城市圈；武汉还是规划所提出的42个全国性综合交通枢纽之一，而且又是进行综合交通枢纽衔接试点的8个枢纽之一。由此可见，武汉城市圈交通在我国综合交通网络中具有相当重要的地位与作用。据有关资料，至2007年末武汉城市圈综合运输线路总里程达71876公里（不含民航航线、城市道路），综合交通网密度为123.81公里/百平方公里。

以武汉为核心的“1＋8”城市圈交通按照“中部崛起，交通先行”的发展战略，在“十五”期间加大了对交通运输的投资力度，重点加快了公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的建设，优化了基础设施布局，改善了结构。公路、水路交通基础设施条件有了明显改善，正逐步实现从“数量型发展”到“质量型发展”的转变，基本形成了以武汉为中心，以京广、焦柳、京九、襄渝、汉丹铁路和长江、汉江为骨干，包括铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的点线结合，连接城乡、连通省内外的水陆空立体交通网络基本格局。

（二）武汉城市圈交通在我国综合交通网络布局中具有五大优势与特色

1.武汉城市圈交通是中国中西部最重要的综合交通主枢纽

武汉城市圈核心城市——武汉市在历史上就一直是我国的重要交通枢纽，公、铁、水、空运输系统都较发达。京广、京九、汉丹、汉九及规划建设中的京广高速客运专线、沪汉蓉快速铁路等铁路干线都在此交会；京港澳、沪渝、沪蓉高速公路与106、107、316、318等国道也集结于此，使武汉成为全国重要铁路、公路主枢纽之一。同时，武汉、黄石两市还被纳入国家公路运输枢纽布局规划。从水运看，武