目前，我国正处在工业化和城市化加速发展的时期，数以百万计的人口涌入大城市，给城市管理和交通带来巨大的压力。因此，我国许多大城市正在进入地铁建设的高峰期。地铁虽深藏在城市的地下，但却是城市的窗口，体现着一个城市的现代化水平和文化风貌。地铁建设中的城市文化意识，是检验当今大城市公共服务发展水平的重要标杆。

北京地铁始建于20世纪六七十年代，工程以战备疏散为主，兼顾城市交通，在多年的运营过程中，虽然经过了技术改造，但总体技术水平仍然偏低，不能满足快速发展的城市交通需求。在承办2008年奥运会的推动下，北京地铁迎来了前所未有的发展机遇。北京地铁5号线于2007年10月正式投入运营，10号线、奥运支线、机场线于2008年7月正式通车，2008年，北京市决定加快其他新线地铁建设，开工建设地铁7号线和14号线，加上目前在建的地铁4号线、9号线、8号线二期、10号线二期、大兴线、亦庄线和6号线，北京市有9条地铁线路同时建设，开工规模超过200公里。到2015年北京将拥有“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络。可以预计，随着北京轨道交通的快速发展，其改善城市整体环境的作用也将逐步显示出来。

一 北京新地铁的“新”设计与公共服务意识

北京地铁发展至今，已不仅仅是城市的交通工具，也成为北京市综合实力、现代化水平以及人民生活水准的重要标志，集中展示着北京城市建设中的公共服务意识。北京新建地铁在列车、换乘空间等设施以及服务、管理等方面都体现了新的设计理念与城市文化意识。

（一）注重细节的人性化设计凸显了公共服务意识

近年来，随着北京新建地铁开始运行，新型地铁列车设计突出了以人为本、节能、环保等理念，人性化服务意识更加凸显。

首先是高度注重车体设计的人性化细节。比起老车型，新车最大的变化是新车车辆内部很宽，3.2米的宽度比现运营地铁车辆宽0.4米，6节车厢之间以大通道连接，便于行走。车门两侧的扶手略呈弯月形，不锈钢的顶部设计为圆顶型；坐椅采用流线型设计，符合人体工程学原理，坐上去更为舒适；车厢中间的扶杆也设计为三根柱式，便于更多的人扶握；车门专门设计了防夹伤的功能，其原理与电梯类似，在车门内有感应装置，一旦有人通过，车门将自动弹开。机场线的坐椅分布、设计皆仿客机座舱布局，坐椅排列为面对面方式，方便乘客交谈。10号线车厢进门处被设计得更高，S形扶手不会让高个儿乘客碰头。与车厢一体、悬挂在高于普通乘客视线的显示屏，观看起来十分方便。最特别的是安装在坐椅下面的热风装置，即使在地面运行也能使车厢内温度保持16℃以上。安全性的增强是在选择新型列车时贯穿始终的重要理念。新型列车车体结构采用薄壁、筒形整体承载结构，纵向强度满足承受800kN压缩静载荷要求。在首尾车底架设有防爬装置，以防止发生剧烈冲撞时相邻车辆相互挤压车厢。在防爬装置尾端的底架端部结构具有能量吸收功能，一旦发生撞车事故，这一结构可以将冲撞产生的超出车钩负荷以外的能量降到相对较低的水平，从而使乘客受伤的危险降至最低程度。

其次是营造更为舒适优质的地铁空间。地铁新线站台采用简约的装饰设计手法，使乘客在多变的空间环境中感受到有序，从而达到舒适度的要求。新线设计充分利用灯光艺术，营造地铁环境的空间感和对乘客的引导性，消除地铁空间的狭小、低矮、狭长感。与此同时，采用系统的设计手法，将地铁空间的功能、人性化和商业化设施统一进行规划，提高了地铁空间中乘客视觉舒适度。奥运支线利用重量感的柱子和线条分明的拱顶，让乘客感到建筑空间高大、宽敞，如奥体中心站站台吊顶是由3种规格的三角形板立体拼接而成的，与柱子顶部的三角形遥相呼应，具有很强的空间感和运动感。

第三是全面无障碍设计展示人道关怀。无障碍设计从一个侧面反映了一个社会的文明进步水平，是社会物质文明和精神文明的体现，对培养全民公共道德意识，推动和谐社会的建设具有重要的作用。北京现有残疾人、老年人和儿童约占总人口的30%，随着城市人口结构日趋老龄化以及残疾人、老年人平等参与社会生活的要求进一步提高，无障碍设施建设已经提升为城市建设和发展的重要内容。北京新建地铁在地铁空间各方面都营造出了具有人性关怀氛围的文