中国汽车工业已经走过了五十年的发展历程，实现了从单一的载货汽车产品到载货汽车、客车、轿车各种车型全面发展。经过20多年国民经济腾飞、汽车工业的快速发展以及世界新技术革命、世界经济一体化进程的加快，奠定了21世纪我国汽车工业由弱到强发展的基础，中国汽车工业已经跟上了世界汽车工业前进的步伐，并正朝着世界汽车生产强国的目标迈进。

一 汽车工业发展总体状况

（一）汽车产量和保有量迅速提高，对国民经济的拉动作用明显

中国汽车工业的发展自20世纪80年代以来发展迅速，进入21世纪后，发展势头更加强劲，已经连续四年保持两位数以上的增长幅度，为推动国民经济的快速增长做出了突出的贡献，汽车工业已经成为中国汽车经济发展的发动机，产业结构升级的推动器。2004年汽车产量507.05万辆，增长14.11%（见表1）。其中轿车产量231.63万辆，增长11.99%；进入世界主要汽车产量排名前4位，约占世界汽车总产量的6%～7%；当年销售新车507.11万辆，二手车交易125万辆左右。成为继美国、日本、德国之后的世界第四大汽车生产国和世界第三汽车销售市场。奠定了21世纪我国汽车工业由弱到强发展的基础。根据2005年1～10月的产量统计预测，到“十五”结束时，汽车总产量将达到560万辆，轿车约占总产量的2/3，产品结构与国际汽车生产发达国家的产品结构已经非常接近。

表1 1993～2004年汽车总产量增幅

在生产组织机构方面，2004年汽车销售量排名前10位企业（集团）的市场占有率达到83.6%，15家重点汽车企业（集团）的工业总产值、工业增加值、产品销售收入、利润总额、利税总额均分别占全国的50.1%、73.1%、50.3%、53.1%和55.9%，充分表明了骨干企业在推动汽车工业发展中的核心作用。

随着汽车产量的快速提高（见图1），汽车工业对国家经济发展的拉动作用日益显现，汽车工业总产值（现价）达到11010亿元，约占GDP的8%，为钢铁、材料、化工、信息电子等产业发展提供了巨大的发展空间，促进了相关产业的技术升级，并直接拉动了售后服务业、金融业等服务贸易领域的发展，汽车工业作为国民经济支柱产业的地位基本确立。

图1 1991～2004年我国汽车工业产量及产值变化

与此同时，汽车保有量也在迅速提高，特别是私人汽车保有量的提高，从一个侧面反映了国家经济的发展水平。1993～2002年的11年间，全国民用汽车保有量从818万辆提高到2690万辆，增长了3倍多，私人汽车保有量从96万辆提高到1482万辆，增长了15倍，超过1亿人持有机动车驾驶执照。

汽车工业的发展有力地推动了国民经济的发展。1993～2002年的10年中，汽车工业总产值、工业增加值、实现利税均增长近4倍，人均产值和人均实现利税分别增长5.4倍和4.8倍。特别是2000～2004年的4年中，汽车工业总产值、工业增加值、利税总额等经济指标的增长率达到30%以上，汽车工业总产值占全国工业总产值比重从1999年的4.29%增长到5.64%，汽车工业增加值占全国GDP的比重从1999年的0.91%增长到1.55%，汽车工业利税总额占全国机械行业利税总额的比重由1999年的28.1%提高到41.1%，充分表明了汽车工业在国民经济中的重要地位。

（二）市场需求变化促进了产品结构的变化

轿车在汽车总产量中的比例迅速提高，在私人消费的拉动下，轿车从1993年占汽车总产量的17.7%提高到2004年的45.7%，而私人轿车消费中1.1～1.6升轿车的销售量所占比例提高，表明了私人消费的理性化。

公路运输结构的变化和大型基本建设项目的开工对载货汽车的发展产生了重要影响，尽管近10年中载货汽车产量在汽车总产量中所占比重由1993年的59.8%下降到2004年的29.9%，但重型载货汽车产量在汽车总产量中的比例却从1993年的2.6%提高到2004年的7.3%（见表2），缺重少轻的局面已经有了初步改观。

表2 2000～2004年中国汽车生产产品结构情况

高速公路的发展、城乡公路条件的改善对客车生产的稳定增长提供了有利条件，10年来客车在汽车总产量中所占比例基本保持在1/3左右，而微型客车因适应多种用途需要而成为所有客车产品中增长最快的品种，在客车产量中的比例由1993年的24.6%提高到2004年的61.1%。

（三）环保、安全标准的不断提高推动了产品技术升级，技术来源开始多样化

近几年来，环保、安全标准的强制实施对我国汽车产品的技术升级和企业的技术进步发挥了重要作用。表3反映了我国汽车强制性标准的制定和与国际标准接轨的情