2004年，对广州汽车工业来说，是另一个不同寻常的年份。随着广州丰田公司的成立，广州终于从战略上基本完成广州汽车产业的大布局。在赴“两会”之前，全国人大代表、广东省委常委、广州市委书记林树森围绕广州汽车工业的发展，欣然接受了记者的采访。

“1998年，本田公司取代了和国家定点轿车生产‘三大三小’企业之一合资的一家外资公司，开启了日本汽车制造厂进入广州的先河；接着是日产公司与东风公司的全面合作又把乘用车公司放在广州而使日产公司自然而然地进入广州；2004年7月，广州丰田汽车有限公司成为国家新的汽车产业政策颁布后批准的第一个中外合资轿车项目。本田、日产、丰田都来齐了！我们实现了日本三大汽车制造企业在广州合资汽车制造厂的‘大满贯’。”林树森一番简短的概述，将整个广州汽车工业的格局说得很清楚。

继2003年广州年产轿车首次升至全国第三后，2004年广州轿车产销在全国仍然有不俗的表现，稳稳地占据着全国轿车生产三大基地的位置。在2005年的广东省重点建设项目名单上，广州丰田发动机、广州丰田整车、广州本田第二工厂赫然在目，预计到2005年底广州轿车的产能将达到55万辆。国务院发展研究中心的一份研究报告，将广州列为“一类汽车产业栖息地”，即可能形成具有国际影响的集群。在专家看来，广州将与上海、长春一道，成为中国最具潜力和影响力的汽车产业集群所在地。“我们不会花更多的精神去盯着国内的座次，但我们会竭尽全力去顺应世界产业结构调整的潮流，围绕全球汽车产业的组织贸易和结构贸易，在汽车零部件、销售体系、研发中心乃至和汽车有关的整个第三产业各个方面做锲而不舍的努力。”林树森介绍了今后广州发展汽车工业的思路。

实际上，广州及周边地区的上百家汽车零部件企业也正在与整车项目共同构筑起以日系风格为主打特色的广州汽车产业集群，目前集聚在广州的汽车零部件厂商，仅给广州本田和东风日产配套的就有上百家，其中落户广州开发区的有80多家。这些大大小小的零配件厂迅速集结在广州经济技术开发区、广州花都、增城永和等几个大型的汽车零部件配套基地周围。

林树森指出，汽车零部件产业是汽车工业发展的基础，汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品水平的竞争。没有强大的零部件工业作为后盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业。目前，广州汽车工业已进入前所未有的高速发展时期，大批零部件厂商希望能进入广州。广州也希望在众多厂家的支持下，不断把零部件工业提高到一个新的水平，逐步建立零部件工业配置合理、结构优化的现代化生产体系。

2004年，东风日产在花都设立汽车研发中心，这是日产全球第四个、也是日本以外最大的汽车研发中心。林树森说，随着日系三大汽车厂商的落户，不久广州的汽车年产量一定会突破百万辆，其规模效应和集群效应将十分显著。一个地方的汽车产业只有达到相当大的规模，才有能力、有必要搞技术研发，并逐步树立起自己的品牌。日产之所以将其汽车研究所放在广州，就是看到广州汽车行业发展的规模效应。

2004年全国汽车行业出现了短暂的困难，一些企业在快速发展中积累的一些问题也有所显现，市场竞争明显加强。林树森认为，只要符合中国的国情，适应市场需求，广州生产的汽车就不愁没有市场。市场经济的本质就是市场竞争，不竞争就没有机遇，不抓住机遇就不能实现快速发展。如果我们不敢参与市场竞争，就不可能形成今天的汽车生产能力。

林树森最后表示，一个以日系汽车产品为特色的广州汽车产业集群已经形成，广州将不懈努力，建成全球重要的汽车生产基地。

（摘自《人民日报·华南版》2005年3月5日第四版

记者 韩建清 罗艾桦）