一 世界汽车整车工业的现状与发展

（一）世界汽车产业的发展现状

世界汽车工业历经100余年的发展，到2004年全世界汽车产量达到6462万辆。主要集中在通用、福特、丰田、大众、戴姆勒—克莱斯勒、雷诺—日产、标致—雪铁龙、本田、宝马、现代等汽车企业集团。目前这10家企业都在中国设立了合资公司，有的还设立了不止一家公司。这些跨国公司把在中国的投资和生产纳入其全球战略。

按照韩国汽车工业协会的分析，2001～2004年，德国汽车产量占世界产量的比重从10.11%下降到8.61%，平均每年减少0.5个百分点，而中国汽车产量占世界产量的比重从4.15%上升到7.85%，平均每年增加1.2个百分点。按照这个数字发展，2005年中国汽车产量占世界汽车产量的比重将超过德国接近1个百分点，预计德国在2005年汽车产量仍处在500多万辆水平，而中国汽车产量将比2004年增长20%，突破600万辆规模，因此中国很有可能成为世界第三大汽车生产国。

1.产能分布情况

世界汽车主要生产厂家集中在美、日和欧洲，2004年汽车产量前6名依次是：美国1198万辆，占世界总产量的18.5%；日本1051万辆，占16.27%；德国557万辆，占8.61%；中国507万辆，占7.85%；法国370万辆，占5.73%；韩国347万辆，占5.37%；6个国家的汽车产量占世界总产量的62.33%。近年来，虽然一些新兴国家汽车工业发展很快，但还很难与美、日、欧等汽车强国在资本、技术、市场运营等诸多领域相抗衡。

2.产品结构情况

轿车是引导汽车工业发展的主导产品，在汽车产销总量中一直占有很高的比例。根据2004年统计，轿车约占汽车生产总量的70%；其次是轻型商用车占26%；重中型货车占3.7%；大中型客车占0.3%。

3.主要跨国公司情况

汽车工业是集中度较高的产业。20世纪末，世界汽车工业形成了“6+3”的格局。“6”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺等6家集团化程度高、规模大的跨国公司，“3”是指宝马、标致雪铁龙和本田等3家集团化程度相对低的跨国公司。这9家企业的产量占世界汽车总量的95%，其中前6家占80%左右，后3家占15%左右。

（二）世界汽车产业的发展特点

1.最大的汽车消费市场仍集中在发达国家

在国际市场中，工业发达国家的汽车进出口量都很大，是世界汽车市场的主体。目前世界汽车需求量的80%都集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点：日本是出口大进口小，美国是进口大出口小，西欧各国是基本持平。

2.产品的需求构成出现新格局

在东欧、南美和亚洲新型汽车市场上，轿车和商用车销售形势都很好。在西欧、北美和日本传统汽车市场方面，北美轿车销售量明显下降，商用车销售量猛增，特别是轻型客货两用车和休闲车的销售出现热潮；西欧和日本的汽车市场上，轿车销售量仍有所增长，销售形势较好的大多是价格便宜的中小型轿车，高档轿车和豪华轿车的需求量正在下降。

3.世界汽车销售市场的中心逐渐东移

西欧、北美和日本等国的汽车市场已趋于饱和，亚洲具有巨大的市场潜力，中国、印度、俄罗斯及东南亚等成为世界众多汽车厂商争夺的主要市场。世界各大汽车公司纷纷来中国增加投资，扩建新厂，争夺亚洲市场。

4.产能过剩，竞争激烈

由于汽车工业在各汽车生产国的国民经济中都占有举足轻重的作用，加之汽车产业的规模经济效应十分明显，各国汽车生产厂家都十分重视提高生产能力，但世界汽车市场的有效需求不能同步增长，个别地区甚至出现负增长。据有关专家分析，目前世界汽车产能已达7000万辆，与市场需求相比，产能过剩达到约25%，给汽车生产国带来很大的压力，尤其是以出口为主的日、韩、德、法等国压力更大。

5.汽车公司进行技术创新能力的竞争

世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术，对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点，从而提升市场竞争能力。互联网技术的应用将更加广泛，跨国汽车集团正将自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合，同客户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式。

（三）世界汽车产业的发展趋势

1.行业垄断加剧

随着世界经济全球化的发展，世界汽车工业生产能力、资本及市场的集中度将进一步提高，大型跨国公司将联合