我国汽车市场在经历前两年的爆发性增长后，2004年在宏观调控的大背景下明显降温，在国内市场激烈竞争的压力下，汽车价格不断下降、产品结构进一步趋于合理、海外拓展开始迈出实质性步伐，汽车产业正在逐步走向理性。从汽车业自身发展规律和国外经验看，我国汽车市场尚有较大发展空间，但石油及钢材价格不断上涨，汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。预计2004年四季度汽车业产销将有所回升，但幅度不会太大；2005年汽车产业将由超高速发展回归平稳增长。

一 2004年汽车产销形势及表现特征

2004年汽车产业总体保持较快增长态势，但增速逐月放慢，不同车型表现不一，轿车市场下滑严重，而商用车及载重汽车发展形势良好，国内车市的低迷不振使汽车企业加快了海外拓展的步伐。由于汽车业前几年的产销大幅增长、效益大幅提升，因而汽车业投资呈现高速增长，有可能造成新一轮投资过热，导致价格的持续下跌。

（一）汽车产销总体上仍然较快增长，但增速呈现逐月放慢态势

国内轿车产销两旺的“井喷”行情已经持续两年多，2003全年汽车产量449.65万辆，同比增长33.3%，其中轿车增长幅度高达85%，多年抑制的消费热情得到一定程度的释放。2004年汽车产销总体上仍然较快增长，前八个月全国累计生产汽车349.83万辆，同比增长21.28%，其中轿车累计产量158.77万辆，比上年同期增长25.41%。从各月情况看，2004年年初汽车业产销继续延续2003年的强势，4月开始汽车产量增速逐月走低。3月当月汽车产销量双双突破50万辆的历史纪录，当月全国生产汽车58.97万辆，比2月多生产15.28万辆，同比增长36.03%。一季度累计生产汽车133.26万辆，同比增长23.97%，其中轿车累计生产57.08万辆，同比增长36.98%，增速在各车型中依然最快。从4月份开始，伴随着国家宏观调控政策的实施，汽车生产、消费也开始降温，产销增幅逐月下降，4月汽车产量增速比3月份下降1.3个百分点，5月增速又比4月下降1.48个百分点，6月比5月下降13个百分点，降幅明显扩大，7月汽车产量增速继续大幅下降，7月当月汽车产量增速不到上月的1/3，全国轿车产量比6月份骤减4.57万辆。由于轿车月销量已由20万辆以上水平急速滑落到近几个月以来17万辆左右，在库存明显增加的情况下，轿车月产量被迫向下调整，全国21个生产轿车的地区中，有19个地区生产下降，只有2个地区略有增长。8月份汽车产量增幅又比7月份下降了1.96个百分点（见表1）。

表1 2004年3～8月各月汽车产量及增长情况

（二）轿车产销明显降温，商用车平稳回升

轿车市场2004年出现明显的滑坡，产销率偏低，库存大幅上升，高级车、中级车产量增长远大于销量增长。1～8月累计全国生产轿车158.75万辆，比上年同期增长25.4%，增速远远低于2003年的85%，8月当月全国共生产轿车17万辆，同比增速仅有1.63%，接近于零增长。上半年轿车总产销率降为90.84%，新增库存量11.42万辆，占汽车新增库存12.3万辆的92.38%，而2003年全年库存只有4.73万辆，并且这只是生产库存，如果考虑流通领域，轿车总库存量可能高于40万辆，而轿车市场扩张系数（轿车增长率与GDP增长率之比）由2003年的9.15降为2004年上半年的3.75。从2004年3月轿车单月产销分别完成24.67万辆和22.62万辆到8月单月产销17万辆左右，中国轿车市场发展明显降温，目前全国至少有30%以上的轿车生产能力被闲置，销量不好，厂商很自然地会选择减产，但对于有明显规模效应的轿车产业来说，17万辆已成为当前全国轿车月度产量的生死线，轿车企业已到了无路可退、背水一战的地步。反过来，商用车市场却是另一番景象，商用车各车型2004年上半年产销率在97.9%～109.58%之间，产销率都较高，总产销率99.34%，新增库存量只有9417辆，商用车产量占汽车总量53.45%，而库存只占汽车总库存的7.6%。商用车市场2004年上半年扩张系数为2.18，比2003年的1.4有了很大提高。商用车市场与宏观景气相对应，2004年以来平稳回升，呈现出良好的发展势头。

（三）汽车出口增长较快，进口增速逐月放慢

2004年汽车消费信贷、保险等金融政策的调整以及新交规实施等消费环境的改变，导致国内汽车市场需求不旺，而且因为2004年是进口汽车配额管理的最后一年，很多潜在的购车群正在观望等待2005年进口汽车相关新管理措施的出台，因而我国进口汽车也呈现下降态势，尤其是作为进口主体的轿车进口增速逐