2005年，汽车行业在诸多不利因素下走出低迷，价格跌势趋缓，产销平稳增长。2006年，在宏观经济和居民收入继续保持较快增长、汽车消费环境加快好转、行业政策渐趋完善等有利条件下，汽车需求将继续保持平稳增长势头。如果燃油税短期内不出台，市场供求总体形势有望好于2005年。油价的持续高位波动，将推动汽车消费进一步向经济型、节能型方向转变。价格仍具有一定的下跌动力，但跌势将主要集中在中高档轿车市场，整体市场价格水平不会大幅回落。另外，大型汽车集团市场份额和效益水平的下降，将促进2006年汽车行业加快结构调整，产业重组进入新的阶段。

一 2005年汽车产业形势特点

1.整体市场相对平稳，产销有所恢复

2005年，国内汽车市场既没有2003的井喷，也没有2004年的急剧回落，总体表现不温不火，走势相对较为平稳。从前三季度的整体情况看，除了前两个月受2004年下半年惯性影响较为低迷外，3月份车市开始复苏，之后产销步入稳定，到9月份，单月汽车产销量基本稳定在40万辆以上，个别月份超过50万辆，波动不大。汽车市场呈现出由高速增长向平缓稳定增长过渡的特征。

由于2004年的基数由高走低，2005年前三季度汽车产销累计增长总体上呈逐步恢复之势。截至9月份，全国汽车产销总量分别达到420.21万辆和413.62万辆，同比增长8.18%和10.12%。与2004年同期相比，增速有所下降，但与前一季度和上半年相比，恢复性增长趋势较为明显。第四季度，如果没有大的意外，预计汽车产销将在两节以及年末经销商促销因素带动下稳中趋升，全年产销增速将进一步恢复，分别达到11%和12%左右，产销量保守估计将突破560万辆，有望超过德国，成为世界第三大汽车生产国（见表1）。

表1 2005年1～9月份汽车总体产销及走势

与往年一样，2005年汽车市场仍呈现出明显的结构性特征。乘用车前三季度总体表现明显好于商用车，前9月销售同比增长16.83%，而商用车不增反降，销量同比下降1.74%。在乘用车中，轿车与MPV子行业表现相对突出，其中MPV销量1～9月份同比增长达到37.33%；SUV在经历了上半年大幅下跌之后，第三季度销量明显反弹，累计增长速度回升到13.56%。商用车中，因受国民经济增长减速趋势及行业内部发展环境的影响，中、重型货车与轻、中型客车销量下降态势明显，仅大型客车和微型货车销量增长超过10%（见表2）。

表2 2005年前9月汽车分类型市场产销及增长

2.轿车领强整体市场，重塑信心成复苏关键

轿车市场占据汽车整体市场的半壁江山。2005年前三季度，轿车市场走势基本上与整体市场一致，但总体表现强于大势：前两月，由于国内各主要轿车生产厂家及其经销商忙于消化2004年留下的巨大库存，轿车名义销售步入最寒冷的严冬，2月份轿车单月销售仅15.29万辆，同比下降超过15%，但进入3月份后，库存调整基本到位，轿车销售明显复苏，截至9月份月度销售基本稳定在22万辆左右，累计增速逐月回升，9月份同比增长恢复达到18.05%，与上年同期水平基本相当，与2005年同期汽车整体销售增长比，超出近8个百分点（见图1）。

图1 2005年前9月轿车销售与增长走势

2005年轿车市场好于预期，原因主要有两个：一是当前国内轿车市场仍处成长期，在国民经济继续较快增长的宏观背景下本身具有很强的增长潜力，二是得益于市场信心的恢复，2005年以来，特别是上半年，各主要厂家纷纷吸取2004年下半年的教训，排产明显克制和理性，且加强了市场的针对性，有的甚至不惜采用“饥饿式疗法”，以控制库存，保持供求的相对平衡。在厂家的努力下，2005年直到9月份轿车价格基本上避免了2004年的连环式急剧下跌，消费者信心得到一定程度的恢复，持币待购现象有所缓和。这对2005年短期市场的恢复和稳定，起到了相当关键的作用。

3.条件更为宽松，汽车进口却不增反降

在配额管理和高关税条件下，我国汽车进口多年来一直保持增长，但2005年，尽管汽车进口配额首次正式全部取消，且整体关税水平进一步下降，进口却出现了多年未见的下降，且降幅非常明显。前8月，除了越野车进口增长外，其他车型都较大程度下降。汽车整体进口9.38万辆，同比下降24.46%，其中：轿车进口4.44万辆，同比下降45.35%；客车进口6938辆，同比下降28.33%；货车进口1579辆，同比下降77.41%。

造成2005年汽车进口外部条件改善而进口明显减少的原因，一是国产汽车的进口替