中国摩托车行业的竞争可谓强手如林、战火飞扬，特别是中国加入WTO后，企业面临的竞争对手已经不仅是地区性的，更是国际性的。作为中国最大的摩托车生产基地之一，重庆市摩托车产业至今算是羽毛已丰，但发展难题依然突兀可见。在新的起点上何去何从？重庆市长王鸿举在重庆市第二届人民代表大会上所做的《政府工作报告》对此有明确回答：“大力培育和发展汽车摩托车、化工医药、食品加工、建筑建材等支柱产业，改造提升机械制造业，打造‘中国汽车名城‘和’摩托车之都’。”^[1]近日，从重庆市工业经济工作会议上获悉，重庆市已拿出全市“十一五”规划的初步方案：到2010年，摩托车要实现产销900万辆，占全国的50%。要实现销售收入700亿元，零部件销售收入300亿元。摩托车出口要达到500万辆，占全国的60%。^[2]届时，重庆市的主导车型将达到国际先进水平，建成数个具有国际竞争力的大型集团，培育一批国际著名品牌，形成多个面向全球的零部件产销“小巨人”，以规模大、质量高、技术水平先进成为举世公认的“摩托车之都”。

一 观念一变天地宽：摩托车产业是成熟而非夕阳产业

中国摩托车工业起步于20世纪70年代末，通过“七五”期间对摩托车生产技术的引进、消化、改造，形成了批量生产能力。特别是经过“八五”、“九五”、“十五”期间的高速发展，已经形成比较完整的生产、科研、开发、营销体系。有相当一部分产品具有独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖国内外市场。到目前，我国摩托车产业年产销量1300多万辆，已超过日本成为世界第一摩托车生产大国。尽管摩托车产量每年均以两位数的速度增长，但行业利润却从20世纪90年后期开始每年以两位数的速度同时下降。对此，有一部分人认为摩托车产业是风雨飘摇、四面楚歌、内外交困的夕阳工业，是“最后的疯狂”，加之来自国外摩托车生产巨头的冲击，更认为中国摩托车行业前景岌岌可危，这是脱离基本实情的悲观论调。

我们认为，摩托车行业存在一些问题，在某种程度来说是难以避免的，是前进中的问题，发展中的困难。以2003年上半年的销售状况来看，摩托车产销同步增长，库存持续下降。全行业产销率达到101.23%。尽管市场竞争激烈，行业的产销率却再攀新高，居前10位企业的市场占有率比重连续三年提高，已飚升至55.56%，比上年提高4.12%。预计2005年全国摩托车行业总产量将达1500万辆。^[3]这些情况说明，摩托车产业还是有着巨大的市场空间和发展潜力的，是成熟产业而非夕阳产业。一家美国研究所的最新研究显示，世界摩托车需求预计每年将以5.2%的速度增长，到2007年产量达到3500万辆，市场金额为460亿美元。由于中国、印度和东南亚、巴西等新兴市场居民收入的上升，对于踏板车、助力车和轻型摩托车的需求将强劲上扬，为摩托车制造商带来了新的机会。^[4]

摩托车行业在未来几年将进入结构调整阶段，演绎从城市向农村转移、从东南部向中西部转移、从国内市场向国际市场转移的故事。从行业特点看，通过优胜劣汰、逐步整合以形成相对集中的生产局面是必然趋势。从国际市场看，大体上存在两类单独的摩托车市场。一类以美国、日本和西欧等发达工业国为中心，其市场特征为消费者已经拥有一辆或多辆汽车，摩托车被视为娱乐工具，其需求类型倾向于排量大、功率高的摩托车。另一类数量更大的市场为亚太地区的新兴市场，其市场特征为将摩托车看作家庭和工作的主要交通工具，其需求类型倾向于比前者要便宜和小巧的摩托车。从国内市场看，中国农村有1.7亿个住户，8亿多人口，农村市场前景可观。现在，全国摩托车保有量为6000多万辆，千人占有率为60多辆，与发达国家相差甚远，日本是120辆，意大利130辆，泰国165辆，中国台湾省420辆。这说明，现在摩托车市场并未饱和，而是差距很大。^[5]

二 内忧外患：重庆市摩托车产业群惟有整体突围

重庆市摩托车行业面临的国内外政策环境、市场环境的巨大变化使其处于内忧外患的尴尬境地。曾经一度在国内外市场取得巨大成功的重庆市摩托车产业群不得不思谋新的进路。要将重庆市的摩托车品牌打响，要把重庆市打造为世界“摩托车之都”，必须推动摩托车产业更深层次的联合。

（一）多轮驱动摩托车生产成本上升，重庆市摩托车产业群的处境岌岌可危

2004年的重庆市