一 近几年基础设施建设的主要成就

2001年开始筹备奥运会以来，北京市基础设施一直保持高速发展。特别是近两年，以举办奥运会和庆祝新中国成立60周年为契机，北京市基础设施投资建设力度逐年加大，体系逐步完善，承载能力大幅提升，实现了跨越式发展，具备了支持城市经济社会发展的基本功能，为城市未来发展奠定了坚实基础。

（一）首都机场旅客吞吐能力提高1倍

北京市完成了首都国际机场三期扩建工程，建成全球最大的单体航站楼——T3航站楼，可停靠包括当今世界最大民航客机空客A380在内的所有机型。T3航站楼年旅客吞吐能力超过7600万人次，为现有1号、2号航站楼能力总和的1倍以上。

建设了机场周边快速交通网，机场北线、机场南线、机场第二通道等高速公路，与现有机场高速、六环路、京承高速共同组成环绕首都机场周边发达的高速公路网，机场与中心城实现三条高速直接连接，为首都机场三期扩建目标的实现和提升首都机场的国际地位提供了强有力的交通保障。机场轨道交通线建成并投入运营，也为航空旅客提供了快捷、便利、环保的交通出行方式。

（二）轨道交通新通车运营里程增加3倍多

北京市建成了地铁五号线、十号线一期（含奥运支线）、四号线及机场轨道线等4条线路，累计通车里程达到228公里，与2000年通车里程54公里相比增加了3倍多。目前，9条线路同时开工建设，在建规模达到209公里。2009年底前计划再开工2条线路，建设规模为54公里。到2015年，北京轨道交通将达到561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网。届时，三环路内平均步行1公里就能到达地铁站。

北京市建成了全球规模最大的轨道交通指挥中心，完善了运营管理指挥系统，对既有地铁一号线、二号线进行大规模更新改造，消除安全隐患，淘汰老旧车辆，缩短了运行时间间隔，提高了运营效率。

（三）铁路枢纽布局日趋完善

北京市建成了亚洲最大的火车站——北京南站，建成115公里的京津城际高速铁路客运专线，北京到天津的通行时间由69分钟缩短到半小时以内。开工建设联系北京站与北京西站两大铁路客运站的地下直径线；开工建设全国铁路四大动车组检修基地之一的北京动车段；开工建设京沪高速铁路、京石客运专线，拉开高速铁路时代的序幕。这些重大项目的建设进一步完善了北京市作为全国铁路主枢纽的功能。

（四）“区区通高速”目标提前实现

北京市新建成京津二通道、京平高速、西六环、京承高速和京包高速等高速公路，累计通车里程达到920公里，完成高速公路路网规划的90%；基本形成“两环十二放射”的高速路网格局，有效促进了城乡之间的要素流动和资源整合；启动了41个重点镇至高速公路联络线建设，2009年建设总里程约为58公里。到2012年将实现每个重点镇至少有一条通达高速的联络线，确保城乡共享快速路资源。

（五）城市路网结构进一步完善

一是城市快速路建设进一步加快。姚家园路、阜石路一期等城市快速路建成通车，开工建设了蒲黄榆路、阜石路二期、西外大街西延、广渠路二期等城市快速路，城市总体规划确定的快速路建成九成。二是继续完善城市主干路网。康辛路一期、西客站南路、张仪村路、湖光中街等城市主干道建成通车，城八区主干路网进一步完善。三是加快公共交通枢纽设施建设。建成了一亩园公交枢纽，开工建设了宋家庄、四惠综合交通枢纽，改善换乘条件，提高公共交通运行效率及服务水平。建成了安立路、朝阳路大容量公交，形成东部、北部地面公交主通道，方便百姓出行，增强了公共交通吸引力。

（六）智能交通系统覆盖中心城30%的区域

建设完成奥运会智能交通管理系统、奥运会公交智能调度系统、公交集团图像信息管理系统、北京交通运行分析平台工程。智能交通系统覆盖中心城30%的区域，路网通行效率提高15%以上。

（七）过街设施建设更加人性化

结合步行商业街的建设，北京市在CBD、奥林匹克公园及中关村等大型公共建筑集中的地区建设立体化步行系统，并结合城市公共绿色空间布置环境优化的步行系统，创造人性化的交通环境，行人与自行车交通事故率降低40%。为方便乘客换乘，地铁五号线全线共设置约2万辆自行车停放场地，自行车停放数量逐步增长。

（八）南水北调及配套工程进展顺利

南水北调工程是跨流域跨省份缓解我国北方地区水资源严重短缺局