2012年，中国汽车市场步入一个波动较小的稳定增长期，由过去供不应求、高额利润为特征的卖方市场逐渐转向了供过于求、竞争激烈的买方市场，微增长成为贯穿全年的主线。同时，国际国内环境风云变幻，外部性因素与国内汽车市场的新进程交织在一起引发了汽车企业多个层面的连锁反应，使得我国主要汽车企业的竞争态势、行为策略和经营绩效都呈现了新的特征。

一 国内主要汽车企业发展的基本形势

（一）竞争态势

1.主要汽车企业集中度有所提升

进入买方市场后，国内的汽车企业在品质、技术和服务方面展开了激烈的竞争，优胜劣汰机制发生作用，主要汽车企业集中度进一步提高。据中国汽车工业协会统计数据，2012年，汽车销量位居前十的上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和吉利，分别销售446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆、63.80万辆、62.46万辆、56.33万辆和49.14万辆（见表1）。前五大集团汽车企业销量遥遥领先，占据市场份额的71.7%；前十大汽车企业共销售1686.28万辆，同比增长5.2%，高于中国汽车行业整体增速0.9个百分点，占中国市场汽车销量的87.3%，比上年上升0.7个百分点。按照国际公认的产业垄断和竞争类型的划分，我国现阶段的汽车制造业接近极高寡占型。

表1 国内主要汽车企业2012年销售量

2.竞争格局深刻变化

一是日系车企普遍低迷，德系车企表现突出，其他国外系别的车企增长较快。受“钓鱼岛政治事件”影响，2012年日系车企在国内的销售量全面下跌，包括东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田在内的大部分车企均没有完成全年预期销售目标，目前仍处于恢复和调整之中。2012年，日系乘用车市场占有率为16%，同比下降3个百分点，而德系汽车市场份额快速上扬，增长了2个百分点，首次超过日系车。从表2可以看出，以一汽大众、华晨宝马和上海大众为代表的德系车企的总销量和增长率均排在各系别车企的前列，业绩突出。受益于日系汽车销量的下滑，其他国外系别的车企也有不同程度的增长。以上海通用与长安福特马自达为代表的美系车企销售量分别同比增长13.08%和18.16%，以东风悦达起亚与北京现代为代表的韩系车企也有10%以上的增长速度。上述数据表明，中国汽车企业原有的以日系为主导的竞争格局正在被逐渐打破，一个新的市场竞争格局正在形成。

表2 主要系别汽车企业2012年销量变动表

二是自主品牌的国内市场份额降低。经过2005～2010年的较快发展后，自主品牌在2012年开始陷入谷底，与合资品牌的差距逐渐拉大。2012年，自主品牌汽车销量增长4.5%，总体上落后于全行业8%的增速；与合资品牌相比，发展速度更是落后了5个百分点。在传统的自主品牌汽车企业中，只有吉利和长城完成预期目标。总体上，自主品牌车企竞争能力还较弱，在产品研发、企业机制、文化创新、管理水平上与外国品牌差距明显，仍有很大的提高空间。

（二）行为策略

1.营销行为

近年来，中国汽车企业国际化进程加快，在国内市场竞争激烈的形势下纷纷将视线瞄向了海外市场，通过扩建海外工厂、规范4S店的服务、建设海外技术培训中心和配件中心库等加大了对国际市场的拓展力度。目前，奇瑞已在海外建立了16个生产基地，长城已建立了10余家海外KD组装厂，预计到2015年将提高到24家。国内汽车企业积极的海外扩张推动了汽车出口的快速发展。据中汽协统计，2012年我国汽车整车出口首次突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%，排名前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆（见表3）。其中，奇瑞出口18.48万辆，较上年增长16.26%，约占其总销量的1/3；吉利出口10.08万辆，较上年增长165.02%，表现最为突出，出口量约占其总销量的1/5；长城出口9.65万辆，较上年增长16.06%，占其总销量的15.5%，开拓国际市场已成为中国品牌汽车企业提高经营业绩的重要途径。

表3 2012年中国品牌汽车企业出口情况

2.兼并合作行为

兼并与合作是企业在市场竞争中采用的重要战略手段。近年来，国内主要汽车企业为减少集团利益和地方利益的干扰，将兼并的重点放在了零部件、汽车相关服务以及海外并购上。为推动集成创新，比亚迪汽车进行了遥控汽车技术为核心的垂直整合，将与之相关联的电控、转向、动力匹配、制动等系统