1.微增长阶段

国内汽车市场正式进入微增长发展阶段，这个阶段的显著特征就是国内新车销量平均增幅与国内GDP发展相一致，增幅保持在5%～8%，高于10%的可能性较小。2012年国内新车累积销量为1930.64万辆，较2011年增长4.3%，增幅仅提高1.9个百分点，个位数的增幅表明国内车市的“井喷式”发展模式已成为过去式，汽车市场正步入微增长阶段。

2.新能源汽车产业规划

酝酿多年的新能源汽车产业方面的专项规划《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》已由国务院于2012年6月正式发布，为我国节能与新能源汽车产业的发展指明了方向、明确了任务、提供了保障，2013年各地方政府也将陆续出台新能源汽车产业发展专项规划。规划提出了未来发展目标：2015年实现产量50万辆，2020年实现500万辆的保有量，但此目标与目前国内新能源汽车市场现状还是存在较大差距，2012年国内纯电动乘用车的产销量还不足1.3万辆。虽然国家出台了新能源汽车产业发展的专项规划，但新能源汽车产品在推广过程中还是存在很多难题，电池技术、成本控制和基础设施上仍然没有革命性突破，已有量产的产品往往又遭遇颇具特色的地方保护主义而难以大规模普及。从比亚迪、江淮等国内新能源汽车产业领军企业已经开展的推广模式看，从城市公交、出租车、城市物流等公共交通服务领域率先打开新能源汽车产业市场，逐步向私人用车领域渗透，这种模式似乎更符合我国的国情。

3.汽车限购政策

随着大城市机动车保有量的迅速攀升，交通拥堵、汽车尾气污染等问题越发严峻，北京、上海、广州等一线大城市陆续实施限牌限购政策，以减缓汽车保有量上升速度。广州市于2012年6月30日突然宣布对中小型客车进行配额管理，每年仅新增12万张中小客车牌照，控制新增机动车总量、缓解交通拥堵似乎已经成为大城市治堵的一个选择。上海作为全国最早也是至今唯一坚持车牌拍卖政策的城市，由于对汽车的刚性需求较强，车牌竞拍价格持续处于高位。目前上海车牌拍卖均价已经超过8万元。而北京自2011年1月实施限购以来，购车摇号申请人数不断飙升，截止到2012年12月北京市购车摇号申请人数达到了13.65万个，而每个月的汽车牌照供应量仅为2万张，中签率不断降低。未来可能更多的城市加入汽车限购行列，对国内汽车市场产生不小的影响。

4.“钓鱼岛事件”

中日关系的稳定程度对国内日系汽车产销影响越来越明显。国内日系汽车企业因为2011年日本发生的大地震而受到重创，而2012年的钓鱼岛争端使得国内日系车企在中国市场再次丧失崛起的好机会。日系汽车产品在国内消费者心中的竞争力已经出现下降趋势，逐渐被大众、通用等对手超越。面对当前局势，投资与不投资、加速与不加速，都对国内的日系车企都是难以决策的，因为“钓鱼岛事件”悬而不决，如果“钓鱼岛事件”再次爆发，那么未来三五年都难以在中国市场再有作为。虽然钓鱼岛事件是一个突发性事件，但鉴于中日之间的历史矛盾，这一事件很可能会对中国汽车市场产生较为深远的影响。对自主品牌来说，这或许是一种加快发展的大好时机。

5.高速公路免费

在欧美发达国家，高速公路一般是不收费，但国内的高速公路不但费用较高而且收费站特别多，高昂的出行费用也是抑制汽车消费持续增长的一大要素，如果高速公路免费会出现什么状况？2012年国庆长假之前，国务院下通知要求全国高速公路在国庆假期施行免费通行的政策，引起了全国车主的欢呼和拥护。但这种免费还发卡的做法导致的全国性高速公路大拥堵却成为始料未及的事情，引发了大范围讨论。很多人指责国家的免费政策缺乏周全考虑，导致出现大范围长时间的交通堵塞。对促进消费及经济发展，高速免费显然是一件好事，但需要周全考虑行动计划。还应该思考的问题应该是，何时国内高速公路免费才能成为常态，如何才能提高那些不能收费而被废弃的、交通状况良好的省道、县道的使用效率。

6.豪车价格战

国内汽车市场虽然在2012年整体呈现微增长态势，但豪华车市场却丝毫不受影响，继续保持高速增长。奥迪、宝马依然保持两位数的销量增长，捷豹路虎、雷诺等基数较小的品牌销量增长则更是迅猛。然而与销量快速增长形成鲜明对比的是价格的一降再降。2012年2月，奔驰S级率先降价，引发豪华车降价潮。随后宝马、奥迪、路虎等豪华品