20世纪末期，我国旅游企业集团开始发展，国旅集团、中旅集团、青旅集团、北京旅游集团、桂林旅游集团、陕西旅游集团、天津旅游集团、华侨城集团等大型旅游集团的成立，代表了我国旅游经济发展的主流。这些旅游企业集团都是在改制后出现的新的法人经济实体，成为我国各行各业的骨干中坚力量。

这些旅游集团企业的成立模式大都是：先组成强大阵容的母公司实体，然后将优良资产重组成具有核心“旗舰”特征的股份制上市公司，通过股票上市的资本经营渠道，获得大规模融资，以资本经营和生产经营双轮驱动的新型生产方式迅速扩大经营规模和市场的竞争能力，然后再通过收购母公司或外界资产的兼并收购方式使“旗舰”公司迅速发展起来，从而拉动母公司的生产规模和赢利能力上台阶。这些旅游企业集团的母公司实体往往是一个有限责任公司，都是从政府的行政事业单位改制而成，因此本质上是政府通过国有资产行政调拨和国有资产委托经营的方式组成的“联合部队”，其优点是刚刚产生就具有了先天的规模特征和政府背景，弱点是企业也不是市场经济的产物，仍具有很大程度上的计划经济和政府行政管理色彩。为了加快改制的速度，尽快贴近市场，集团企业都成立“旗舰”——上市公司，这是母公司控股的一支赢利能力很强，资产状况良好的精锐部队，是新的市场经济产物。

可以说，改制后形成有限责任公司或控股公司是第一步，组成旗下控股上市公司是第二步，通过上市公司融资发展，兼并收购，扩大规模是第三步，以上市公司带动整体企业全面改造并向跨国公司发展是第四步。这四步始终伴随着资本经营和生产经营两个环节，向资本利润最大化发展。

一 我国旅游企业集团的成长特征

（一）我国的旅游企业集团已经粗具规模，但仍“小、散、弱、差”

经过几年的发展，以首都旅游集团、华侨城旅游集团、陕西旅游集团等为代表的中国旅游企业集团已经初具规模，但与大型企业集团相比，仍然显得竞争无力。主要表现在以下三个方面。

1.我国旅游集团与中国企业100强比较，差距较大

中国100强企业排在首位的“中国石化”收入367.675亿美元（利润16.93亿美元，市值314亿美元）；第二名“中国石油”收入288.6亿美元（利润56.584亿美元，市值311亿美元）；第三名“中国移动”收入121.2亿美元（利润33.844亿美元，市值654.872亿美元）；第四名“中国联通”收入35.509亿美元（利润5.394亿美元，市值138.427亿美元）；第五名“宝山钢铁公司”收入34.241亿美元（利润3.094亿美元，市值59.102亿美元）；名列第六名到第十名的企业分别是“联想集团”、“华润集团”、“中国海洋石油总公司”、“上海石化”、“镇江炼化”。目前为止，我国旅游企业进入100强的企业只有国旅总社一家，我国目前营业收入超过1亿美元的旅游企业为数不多，企业规模普遍偏小，与100强相比，差距较大。

2.我国旅游集团与世界级大型旅游企业集团差距较大

我国旅游企业集团起步较晚，多数都是在20世纪末期成立的。而世界级大型企业集团（如美国运通、罗森、日本交通公社等）起步较早，其规模和经营能力都远远超过我国的旅游集团企业，例如，美国运通公司创立于1850年，1995年运通公司与旅游相关的业务占运通总收入的66%（1995年运通公司总收入158亿美元，2001年年度世界500强里，运通公司排到188位，年营业收入236.75亿美元），其旅行社经营的规模大约相当于我国旅游上市公司中排名首位的“青旅控股”的100多倍（“青旅控股”1999年营业收入为8.4亿元人民币，2001年营业收入13亿元人民币）。1995年，38万运通卡客户的刷卡总额为1620亿美元，旅行支票销售额260亿美元，两个数字相加，将近美国国民生产总值的3%。美国运通公司目前在世界拥有2200多家服务网点，64500名员工。罗森柏斯公司也是美国的大型跨国旅游公司，在全球27个国家和地区的335个城市拥有1600多家服务网点和2600家合作者，拥有员工4500人，年销售额达35亿美元。

3.我国旅游企业集团与国际大型企业集团差距相当大

根据《财务》杂志披露，世界500强2001年度最小的公司索迪斯联合的年营业收入103亿美元；截至20世纪末期的资料显示，500强中的平均年收入为229亿美元，平均资产78亿美元。这与我国旅游集团企业相比差距甚大。根据2001年上市公司年报披露，我国旅游上市公司2001年营业收入超过10亿元