一 基本概况

旅游汽车客运业是大旅游交通的一个重要组成部分。完整的旅游交通包括民航（国际、国内航线，国内支线及旅游包机）、铁路（旅游专列的开发、列车设施和档次、增加夕发朝至列车）、城市交通（公交车、出租汽车、汽车租赁、地铁、城铁）、旅游交通（旅游汽车、旅游专线、景区游览电瓶车、景点索道）、公路客运（长途班线、高速公路客运、省际客运）、水上旅游（内河、近海、湖泊、公园水系游船）等。民航、铁路、公路、水运和旅游汽车这五个主要方式构成了旅游交通的总体格局，现已经形成一个全方位、立体化的交通体系，这些交通体系彼此之间又形成了一种互相竞争和互相补充的关系，在结构上呈现出此消彼长的态势。本文仅对旅游汽车客运运行分析，以期对我国旅游交通业的发展有所裨益。

1.行业特点

①旅游汽车（包括出租汽车、汽车租赁等），单兵上岗，流动经营，点多、线长、面广，司机流动量大、接触乘客面广。这种分散作业，一方面使企业管理难度大，另一方面对驾驶员的道德品质、驾驶技术、安全服务、业务知识、外语会话等从业要求较高。

②企业和员工均具有“双重身份”。企业既有客运属性又有旅游属性，既不像客运企业那么单一，又不像其他旅游企业那么集中。这种特性带来经营与管理上的困难。一线驾驶人员既是经营商又是服务商，司机要把经营与服务紧密联合起来，才能形成从运营到服务的完整组合，才有可能把汽车经营和旅游经营更好地结合在一起。

③旅游汽车为非独立产品，严格说是一个旅游路线的连接部分，因此造成在市场营销方面的诸多困难。

④旅游汽车经营具有资金、人力、技术三密集的特性。车辆投资大，一台旅游大客车少则几十万元，多则一二百万元。

⑤旅游汽车企业一般已形成多业态经营格局。旅游汽车经营链主要有旅游车、出租车运营、汽车租赁、汽车修理、油料销售，再延长一点就是从销售开始一直到培训和后续服务，这样一个完整的经营链加上多业态方式，一方面可以使经营链不断延伸，除了基础服务之外还可以创造增值服务；另一方面经营链过长、业态过多也可能导致业态之间顾此失彼。所以应该注意每个业态之间的互补关系。

2.发展进程

旅游汽车公司的前身，在20世纪五六十年代，多是由省市外办主管的旅游汽车队，为以接待外事、国宾、政府和旅游任务为主的事业单位，其中一部分相继剥离出来成立了出租汽车公司。各地旅游汽车企业大多是1978年改革开放以来成立的，20多年来，这些单位经历了由事业单位向企业公司、由计划经济向市场经济的转变，自身已有很大发展。经营范围在国宾、会议、旅游团队基础上，又开辟了出租汽车、汽车租赁、汽车救援、汽车修理、司机驾驶、油品销售、汽车俱乐部、高速公路客运、旅游专线、旅游散客中心等业务，现已具有一定的行业规模。

3.行业现状

到2000年末，纳入旅游业统计范围的旅游车船公司有240家，从业人数18.38万人，旅游车辆约计5万辆。^[1]2002年末，中国旅游车船协会会员单位的旅游客车约计2.2万辆，其中高级客车0.8万辆、中级0.6万辆，分别占总数的36%和25%。2002年客运车辆中，高中档车型所占比例为55%。

需要说明的是，目前参与旅游客运的旅游汽车，不仅是专业旅游客运企业，还有其他单位：一是城建系统所属的城市出租汽车和旅游汽车，在全国700多座城市约有100多万辆；二是城市公交系统所属的巴士专线旅游车，如北京约有4000多辆旅游大巴士，全国约有6万辆；三是长途客运系统的高速客运、远途客运和省际旅游，全国有65万辆；四是社会单位或私营、民营旅游客运公司，这当中有相当一部分是“黑车”（指无旅游准运证件的黑旅游车和黑出租车），其数量约占整个旅游客运市场的1/5。如此算来，全国旅游汽车总保有量大约近200万辆（含出租汽车）。^[2]

改革开放以来，旅游汽车运营企业，一直是“一业为主，多种经营”。从中国旅游车船协会部分旅游汽车企业会员情况看，在企业性质方面：国有56家，占80%；股份制10家，占14%；私营1家，占1%；中外合资3家，占4%。这些企业隶属于地方旅游局或旅游集团的有62家，占89%；隶属于交通或公交部门的3家，占4%；其他系统1家，占1%；无上级主管的4家，占6%。^[3]另据统计，在部分旅游汽车企业中，建有汽修厂的占86%；设有汽配门市的占5