一 问题背景

2002年下半年以来，我国国内生产总值（GDP）增长率开始不断上升，扩大内需和结构调整政策的实施效果逐渐显露，经济的自主增长机制明显增强。2003年上半年虽然经历了“非典”这样突发性事件的冲击，但经济发展依然保持良好势头，2003年全年GDP增长9.1%，^[1]人均GDP首次突破人均1000美元，这标志着我国经济增长已经进入一个更高的起点和新的重要阶段，并且近期呈现的结构性特点表明：我国进入了一个基于住宅和汽车消费需求持续拉动经济增长的新发展阶段。

由国内生产总值恒等式可知，国民经济的增长可以由消费需求、投资需求和净出口来决定。国内需求（消费需求和投资需求）对于经济的拉动作用毋庸置疑。尤其在经济全球化的影响下，出口和投资受世界政治和经济大环境的影响日益明显，所以只有国内需求增长才是促使我国经济健康、平稳和持续发展的可依靠的支撑力量。尤其消费需求是经济发展的原动力，是经济良性循环的保证。

从时间角度来看，需求可以分为长期需求，即保障性需求，如食品、衣着、基本住宿等，随着收入的增加，这些需求占收入的比例将逐步下降并趋于一个稳定值；中期需求，即阶段性需求，如住房、汽车、教育、医疗、文娱等，这些需求将在经济发展到一定水平时，呈现出某一阶段的迅速增长特征，这些需求占收入的比例除文娱将持续增长以外，其他的增长将符合生长曲线中某种增长形式；短期需求，即临时性需求，如水灾、“非典”、地震、战争等突发事件影响下的特定需求，这种需求持续期较短。而结合宏观经济运行过程中出现问题，对社会总需求变化特点进行全面和科学的分析，无论是在理论上还是在宏观调控政策的制定上都是很有意义的。

从比较研究的角度来看，许多发达国家在经济发展上都经历了这样一个阶段。根据世界银行对多个国家发展状况的调查数据表明，当某一国家的人均GDP处于1000～3000美元时，居民在住宅和汽车方面的消费需求将进入大幅度提高阶段，住宅业和汽车工业将加速发展，并成为推动一个阶段经济增长的支柱性产业。例如，日本1965年的人均GDP从782美元增长到1970年的1758美元这一相似的经济发展阶段中，住宅和汽车消费需求旺盛，人均居住消费占消费支出的比重由9.83%上升到11.22%，家用轿车普及率也由5.7%上升到22.1%，事实证明正是由于居民改善居住条件的愿望和小汽车进入家庭推动了日本20世纪60年代后期的高速增长。而其他的发达国家，如德国、法国和英国也有类似的发展阶段。从经济自身发展的客观事实来看，我国住宅和汽车消费需求将在一个相当长时期内作为拉动经济增长的动力有其必然性。

1.城镇居民消费结构变化加快，促使消费升级

消费结构指的是各类消费支出占总消费支出的比重，其中食品支出占总消费支出的比重又称为恩格尔系数。无论从需求的层次还是中国传统的消费文化上都可以看出，“吃、穿、住、行”已成为国人消费层次的定式，为了更能反映出当前的消费层次已突出了住房消费需求，我们运用1991～2003年城镇居民消费支出的构成数据，计算得出了各年度的食品和衣着消费的总和序列S_t。如果可支配收入序列记为Y_t，得到了各年度可用于食品和衣着以外的其他消费构成的可支配收入的比例（1-S_t/Y_t）（如图1）。图1中我们看到，1996～2001年这一比例的增大速度明显加快，城镇居民用于吃穿消费支出比例的减少过程就是用于其他消费支出增加的过程，也是消费结构变化和最终升级的过程，就是在这一过程中城镇居民可用于满足住宅和汽车等消费需求的空间不断拓展。

图1 1-（S_t/Y_t）

2.城镇化进程加快。

1978年改革开放初期，我国城市化比率仅为17.92%，1998年以来，在国家加大城市化进程的政策引导下，一方面是对基础设施建设的投资，另一方面是启动了住房消费信贷，对城市化的推动起到了明显的效果。我国城市化比率也从1997年的31.91%发展到2003年的40.53%，城镇人口净增长1.29亿人。如果按照每人平均需要住房面积为20平方米，每千人拥有小汽车15辆（1997年城镇居民每千人小汽车拥有量为8.6辆）计算，这25.8亿平方米的住宅和335万辆小汽车需求就可以解释为什么住宅和汽车消费需求能够成为新的支撑经济的重要因素。

本文的第二部分和第三部分将通过定性和定量相结合的方法分别探讨城镇住宅和汽车消费需求对经济的拉动作