2007年，安徽省委省政府明确提出规划建设以合肥为中心，以六安、巢湖为“两翼”的省会经济圈。未来的省会经济圈将是安徽省的经济中心，不仅让经济圈内城市优势互补，得到全新发展，更能发挥辐射带动作用，促进全省经济快速发展。快捷、通畅的交通网络，是构建省会经济圈的基础条件。经过多年的建设，巢湖市已建立起以公路为主导的包括铁路、水路的综合交通网络。到2006年底，全市公路总里程达13224公里，其中：高速公路169.5公里、一级公路11.5公里、二级公路571.4公里、四级以上公路9207公里；全市内河等级航道686.2公里，长江岸线168公里；境内有合九线、淮南线两条铁路，全长118.7公里。但是，巢湖市作为省会经济圈城市这个新的发展定位，对交通条件提出了更高的要求，如何更有效地缩短巢湖市与合肥、六安市之间的时空距离，加大经济圈城市间交通基础的对接，打造省会经济圈一体化交通网络，加快巢湖市融入省会经济圈的步伐，促进经济圈城市间要素流动，实现城际资源共享，是未来几年巢湖市交通发展努力的方向。重点是要加快高速公路建设，提升改造省道路网等级，完善农村公路网，大力发展水路交通，形成以高速公路为大动脉骨架，以国省干线公路为主骨架，以环湖公路为补充，与水路、铁路等运输方式有效衔接，安全、便捷、舒适、高效的现代化交通体系。

一 构筑高速公路大动脉

高速公路以其快速、安全、通行能力大的优点在整个公路网中起着大动脉作用。目前，巢湖市境内高速公路里程169.5公里，包括合巢芜、合宁、沪蓉、合铜黄四条高速公路。但是合宁高速在巢湖市境内只有5.1公里，且没有设置互通立交，巢北的车辆不能直接上高速；沪蓉高速、合铜黄高速全部位于庐江县境内，对市区及和县、无为、含山不能发挥带动作用，承担的主要是过境交通的作用。巢湖市境内的高速公路网络存在边缘化的现象，合肥经巢湖市向东的高速通道只有合巢芜高速。打造省会经济圈一体化交通网络，首先就必须加快高速公路建设，完善区域内高速公路网络，增加经济圈城市间高速公路容量。主要推动加快以下几条高速公路的建设：

（一）马鞍山大桥及接线工程

马鞍山长江大桥及接线工程是安徽省高速公路“四纵八横”规划网中的规划项目。国家发改委于2006年3月份批复了马鞍山长江公路大桥的项目建议书，并于2006年底举行了大桥的试桩工程动工仪式。马鞍山大桥至巢湖接线工程的预备工作也在进行中，推荐方案路线走向为起于和县南义，接马鞍山长江大桥北案接线，经含山县南、清溪，在彭山咀附近接合巢芜高速公路。项目全长约30公里，总投资约22亿元。这条高速公路的建设，将形成合肥、巢湖东向发展的第二条快速通道，对优化巢湖高速公路路网结构、东进西联融入长江三角洲，促进省会经济圈发展将具有十分重要的意义。

（二）北沿江高速公路

北沿江高速是安徽省高速公路“四纵八横”规划网中的“横六”南通—武汉高速公路的重要组成部分，规划的路线走向穿越巢湖市境内四县一区，经过和县的香泉、西埠、南义，然后与马鞍山大桥至巢湖接线共线，与合巢芜高速公路相交后向南延伸，经含山的林头，居巢区的钓鱼，无为的石涧、赫店、鹤毛，庐江的砖桥后出巢湖市。北沿江高速的建设，将连接皖江产业带中的巢湖市及滁州市、马鞍山市三个发展极，有利于建设沿江现代化城市群，促进沿江经济带的发展。它和合巢芜高速、马鞍山大桥接线、芜湖长江二桥接线组成的“一纵三横”高速公路网，更是未来省会经济圈东向发展，向皖江地带发挥辐射带动作用的主通道。

（三）合肥至巢湖的高速公路

目前，合肥至巢湖的高速公路只有合巢芜高速，将来马鞍山大桥至巢湖段高速公路建成后，马鞍山至合肥的车辆也只能经合巢芜高速进入合肥。建设省会经济圈，经济圈城市间的人流、物流量必然迅速加大，目前的合肥至巢湖的高速公路容量将更加不足。为更有利于省会经济圈城市间各类要素的迅速流动，需要扩充合肥至巢湖的高速公路的容量，新建合肥至巢湖的第二条高速通道。

（四）芜湖长江二桥及接线工程

芜湖长江二桥及接线工程是安徽省高速公路“四纵八横”规划网中的“纵二”徐州至福州高速公路的跨江通道，是省会经济圈城市进浙入闽的重要通道，也是将来沟通北沿江高速和南沿江高速的