2012年，中国汽车产业仍处于历史上最好的发展阶段，整体发展态势依然较好，汽车产量连续四年保持全球第一，整车和零部件进出口均再创历史新高，国内汽车创新转型发展取得阶段性进展。但在汽车市场迈入增速放缓的同时，国外贸易保护主义抬头、国内交通和环境问题集中爆发等产业发展的外部环境，与自主创新发展能力依然不强等产业发展的内部环境相互叠加，对国内汽车企业提出了很多新的迫切要求和严峻挑战。在距离良好机遇“时间窗口”的关闭时点越来越近的预期下，实现创新驱动、增强自主发展能力是我国汽车产业未来持续健康发展的关键所在。

一 整车产销及进出口均再创历史新高，企业经营状况稳中有进

2012年，我国汽车市场保持平稳增长态势，产销量再创全球历史新高，但产量增速连续两年低于全球平均水平（见图1）。

图1 2001～2012年我国汽车产量、销量及同比增长情况

2012年，我国汽车产量达1927.18万辆，同比增长4.63%，增速较2011年同期提高3.79个百分点；占全球汽车总产量的比重为22.90%，较2011年同期下降0.11个百分点。全年汽车销量达到1930.64万辆，同比增长4.33%，增速较2011年同期提高1.88个百分点。分季度看，全年四个季度汽车产量同比分别增长-1.99%、11.84%、6.93%和3.55%，汽车销量同比分别增长-3.89%、10.03%、3.78%和6.91%（见图2）。

图2 2012年各月份产量、销量及同比增长情况

2012年，各细分类别表现出明显不同的发展趋势。从基本车型看，全年乘用车产销量分别达1552.37万辆和1549.52万辆，同比分别增长7.17%和7.07%，增速均好于2011年；商用车产销量分别达到374.81万辆和381.12万辆，同比分别下降4.72%和5.49%，延续着自2011年以来的下降走势。从重点车型看，在节能汽车推广政策、节约能源与新能源车辆车船税优惠政策等的共同作用下，1.6升及以下排量乘用车市场依然保持较好增长态势，全年共销售1040.50万辆，同比增长5.75%，较2011年同期提高1.75个百分点；占乘用车销售市场的比例为67.15%，比2011年下降0.84个百分点。从增长幅度看，运动型多用途乘用车（SUV）表现最为突出，全年销量首次超过200万辆，共计达到200.04万辆，同比大幅增长25.50%；轿车销量、客车销量也分别实现6.15%和3.22%的增长；而多功能乘用车（MPV）、交叉型乘用车、货车（含非完整车辆，重型车还包括半挂牵引车）的市场表现都有所下滑，分别同比下降0.87%、0.07%和6.80%。从品牌国别看，德系车实现强劲增长，日系车表现明显下滑，自主品牌（中国品牌）车不温不火。2012年全年销量排名前十位的轿车品牌依次为福克斯、赛欧、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、科鲁兹、宝来、悦动和瑞纳，共计销售245.08万辆，占轿车销售总量的22.81%。作为2011年前十位中仅有的自主品牌，夏利已经被挤出榜单。

2012年，我国整车进出口延续了自2009年以来的快速增长态势，进出口数量总和达214.82万辆，金额总和达612.60亿美元，均再创历史最高水平。进口方面，受国内消费结构升级等多种因素的影响，整车进口数量达113.32万辆，同比增长9.00%，但增速回落18.69个百分点；进口金额达475.52亿美元，同比增长10.36%，但增速回落30.27个百分点。出口方面，因在伊拉克、委内瑞拉、阿尔及利亚等国的市场开拓有明显进展，全年整车出口数量首次突破百万辆，达101.50万辆，同比大幅增长19.48%，轿车和货车依然是出口的主力产品；出口金额达137.08亿美元，同比增长25.18%（见图3）。

图3 2007～2012年我国整车进出口及同比增长情况

2012年，我国汽车行业企业通过自身调整更好地适应市场增速趋缓的局面，经营状况总体呈现稳中有进的态势。统计数据显示，2012年前11个月，17家重点企业（集团）产销衔接良好，产销率达99.74%，高于2011年同期水平；累计完成营业收入21901.49亿元，同比增长3.48%；累计完成工业总产值19152.09亿元，同比增长4.39%；累计完成工业增加值4550.02亿元，同比增长6.09%；累计实现利润总额为2182.51亿元，同比增长4.05%，其中9家利润总额高于2011年同期水平。

在各种政策利好的刺激下，2012年新能源汽车的发展取得了明显进展。据中国汽车工业协会统计，2012年我国新能源汽车生产12552辆，包括纯电动汽车11241辆和插电式混合动力汽车1311辆。同时，新能源汽车销售12791辆，包括纯电动汽车11375辆和插电式混合动力汽车1416辆。按照可比口径比较，2012年纯