一 2011年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析

在《中国汽车产业发展报告（2008）》一书中，课题组构建了“中国汽车产业国际竞争力指标体系”^[1]，对我国汽车产业的国际竞争力进行定量测度与分析。经过多年的实际验证，该指标体系测算出的结果与我国汽车产业的实际发展情况基本吻合。为保持研究的连续性，提高研究的可靠性、对比度，在《中国汽车产业发展报告（2013）》中，课题组将延续这一体系。然而，由于目前所获得的最新、最完整的汽车行业年度数据是截止到2011年底，因此，课题组主要将就2011年中国汽车产业环境竞争力、组织竞争力、创新竞争力和国际绩效竞争力进行评估，分析2011年我国汽车产业国际竞争力的总体状况以及变化，具体的计算结果如表1所示。

从总的计算结果来看，在设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100的基础上，2011年中国汽车产业国际竞争力的分值为57.21，较2010年的58.87同比下降了2.82%，较2009年的58.00下降了1.36%，是“入世”以来中国汽车产业国际竞争力首次出现负增长。纵观图1，2000年以来，尽管中国汽车产业的国际竞争力在稳步提高，但近几年来，特别是2008年金融危机之后，我国汽车产业国际竞争力的增速在逐步放缓，2007～2010年，中国汽车产业国际竞争力的同比增速分别为7.9%、5.7%、6.8%和1.5%，并在2011年首次出现同比负增长。随着中国汽车市场更加开放和国际化，中国汽车产业将面临内外部更加激烈的市场竞争，进一步提高中国汽车产业国际竞争力，需要国家战略更大层面的支持，特别是在提高汽车产业的组织竞争力和创新竞争力方面。

表1 中国汽车产业国际竞争力2011年与2010年的计算结果比较

图1 中国汽车产业国际竞争力的变化

通过一级指标的比较可以看出2011年我国汽车产业国际竞争力的主要变化以及与发达国家之间的差距。如图2所示，我国汽车产业国际绩效竞争力得到较大幅度提高，产业创新竞争力有小幅上升，但产业环境竞争力降幅较大，产业组织竞争力也有小幅下滑。相比2010年，2011年产业国际绩效竞争力同比增长了11.34%，分值达到了19.88分，是4个一级指标中增幅最大的；我国汽车产业创新竞争力同比增长了3.35%，分值达到37.08分；但产业环境竞争力同比下降了5.85%，分值仅为63.76分，也低于2009年的67.58分；产业组织竞争力同比下滑了0.8%，分值为68.49分，略高于2009年的67.48分。在产业国际绩效竞争力方面，随着我国汽车产业逐渐走向世界，登上国际舞台的机会越来越多，2011年汽车产业国际绩效竞争力在2010年恢复性增长后得到较大幅度的提高。中国汽车产业逐渐融入世界舞台中，在国际市场的份额等方面有较大提高，但在绝对值上，其分值仍然为最低的，与汽车产业发达国家之间的差距仍然很大。在产业创新竞争力方面，研发经费、研发人员的持续投入以及专利数量的增长确保了产业创新的快速发展，但自主品牌汽车产量占比的下降拉低了产业创新竞争力的增长幅度，而相比汽车发达国家，我国汽车产业的创新竞争力仍然偏低。产业环境竞争力方面，2011年首次出现负增长且幅度最大，这主要是因为2011年受国内经济增速回落、国家汽车消费刺激政策陆续退出的影响，在国内需求、产业地位以及政府行为方面出现较大幅度的回落。在汽车产业组织竞争力方面，亦是首次出现下滑，这主要是因为国内外汽车市场从快速发展逐步转向平稳增长，中国汽车工业增速放缓，导致汽车产业规模经济性较2010年有较大幅度的下滑。从综合指标权重来看，4个一级指标——产业环境竞争力、产业组织竞争力、产业创新竞争力和产业国际绩效竞争力——对我国汽车产业国际竞争力的贡献度分别为29.97、19.18、6.67和1.39，产业环境竞争力的贡献力度仍然最大。

图2 中国汽车产业国际竞争力一级指标比较

通过二级指标的比较可以看出我国汽车产业国际竞争力更为具体的变化，以及和汽车产业发达国家之间的差距。首先，如图3所示，在产业环境竞争力方面，2011年中国汽车产业环境竞争力同比下降5.85%，降幅较大。该指标下的安全环保节能政策和配套体系两个二级指标各有不同程度的增长，但国内需求、产业地位及政府行为3个二级指标在2011年有不同幅度地下降。具体来看，配套体系指标分值在2011年达到69.06分，同比增长1.02%。安全环保节能政