一 中国汽车产业国际竞争力发展现状

（一）中国汽车产业发展取得的成绩

从2001年12月11日中国正式加入世界贸易组织到2012年，是中国汽车产业高速发展的“黄金十年”，创造了世界汽车发展史上的奇迹，中国一举成为世界最大的汽车生产国和消费国。“入世”11年来，中国汽车产业取得了重大成绩，基本上形成了完整的产业体系，在拉动国民经济增长、增加就业及拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。具体表现在以下几方面。

第一，汽车产业环境竞争力大幅提高。一是中国汽车产销规模跃居世界第一。2011年，中国汽车产销量分别达到1841.89万辆和1850.51万辆，已连续三年稳居世界第一，较2001年233万辆的年产量增长了将近7倍。预计未来一段时间内，中国仍将保持汽车产销大国地位。二是汽车工业成为国民经济的支柱产业。2000～2011年，汽车工业增加值增长了8.6倍，远远高于同期GDP的增速，汽车工业增加值占GDP的比重进一步提升到1.63%。2011年，实现汽车工业总产值3.32万亿元，2000～2011年年均增长率高达23%，实现销售产值3.28万亿元，2000～2011年年均增长率高达22.8%，均高于宏观经济增长速度，进一步巩固了其在国民经济中的支柱产业地位。

第二，汽车产业组织竞争力快速增长。一是产业组织结构调整取得较大进展。“入世”十多年来，行业内兼并重组取得明显进展，如长安重组江铃、上汽收购南汽、广汽重组长丰、兵装集团与中航集团重组汽车业务成立新的长安汽车集团等。通过兼并重组，主要汽车企业集团的产销规模不断扩大，2011年上汽接近400万辆，东风超过300万辆，一汽集团超过250万辆，长安集团约200万辆，产业集中度（CR3）进一步提高到52.1%，较“入世”前提高了20多个百分点，产业规模（前15位汽车生产企业汽车产量占总产量份额）达到历史高位94.5%。二是汽车产品结构调整取得进展。在私人消费的带动下，乘用车所占比例提升至2011年的78.2%。尤其是2009年《汽车产业和调整振兴规划》实施后，1.6L及以下乘用车市场占有率由2008年的62.2%提高至2009年的69.6%，同比增加7.4个百分点。2011年小排量乘用车购置税、汽车下乡等政策退出后，其所占比例仍高达68.0%。三是产业劳动生产率进一步提高。到2011年，我国汽车工业全员劳动生产率（增加值）达到32.7元/（人·年），较“入世”前增长了5倍多。

第三，汽车产业创新能力得到较大提高，自主品牌建设取得长足进步。“入世”11年来，自主品牌不仅在商用车市场保持主导地位，在以轿车为主要代表的乘用车市场也取得明显进步。2011年，自主品牌乘用车和轿车市场份额分别为42.2%和29.1%，主要自主品牌轿车企业已经具备了发动机、变速器等关键总成的研发和生产能力，并实现了自我配套。汽车电子领域的高压共轨、电动转向以及电动汽车专用空调等一些关键项目取得一定的进展，核心技术“空心化”问题得到初步缓解。

第四，汽车产业国际竞争力取得显著进步。“入世”后，中国汽车出口开始加速，2001年，整车汽车出口数量只有2.6万辆，2005年达17.3万辆，首次超过进口车辆，2011年增长到85万辆，成为拉动汽车产销量增长的重要力量；汽车出口总金额也从2001年的27亿美元一路快速增长到2011年的689亿美元。与此同时，主要自主品牌企业以海外建厂、设立海外研发中心，以及通过收购外国企业等多种方式进行海外投资且速度不断加快，中国汽车产业的国际竞争力得到显著的提高。

第五，现代汽车服务体系初步形成。经过政府和行业的共同努力，国内汽车服务体系的竞争力有了很大提升，现代化的汽车服务体系初步形成。品牌销售已经成为国内企业的主流销售模式，对改善企业和产品形象、保护消费者利益及促进销售发挥了重要作用。部分汽车生产企业已经开始进入二手车经营领域，开展“以旧换新”业务，取得一定成效。有关部门建立和完善了汽车金融管理制度，汽车消费信贷业务开始起步。

“入世”十多年来，国内汽车市场快速增长导致汽车保有量迅速增加，已由2001年的1802万辆增长至2011年的9350万辆，千人汽车保有量也由14辆提高至69辆。2010年国内百户家庭汽车拥有量超过13.7辆，是2002年的5.3倍，北京、天津、浙江的百户家庭汽车拥有量分别达到46.5辆、27.1辆和20.8辆，广东、河北、山东等省市的百户家庭汽车拥有量也即将达到20辆，可以认为，中国正逐步进入汽车社会。

（二）中