一 全球汽车产业国际化发展模式

（一）全球汽车先发国家合资合作的主要形式

20世纪80年代以来，随着经济全球化和科学技术的迅猛发展，越来越多的汽车先发国家的大型企业开始认识到，单凭企业自身的力量很难在激烈竞争的市场环境中得以生存和发展。企业的战略观由之前以竞争为基础转变为以价值创造为基础，开始强调“竞争与合作”的共同发展，即“在竞争中合作，在合作中竞争”。

总体来看，汽车先发国家的合资合作呈现三种形式：一是跨国兼并重组，是指通过取得其他企业的所有权以控制其经营资源实现企业增长。二是跨国合资经营，是指两个或两个以上的独立企业为了实现各自的目标，共同出资建立企业。三是跨国战略联盟，是指两个或以上的独立公司为了共同的战略目标在研发、生产、销售等方面开展合作。

1.兼并重组模式的国际经验

（1）兼并重组模式

兼并重组主要有五种形式：承担债务式，是指兼并方承担被兼并方的全部债权债务，接收被兼并方全部资产，安置被兼并方全部职工，从而成为被兼并企业的出资者；出资购买式，是指兼并方出资购买被兼并方的全部资产；控股式，是指兼并方通过收购或资产转换等方式，取得被兼并企业的控股权；授权经营式，是指被兼并方的出资者将被兼并企业全部资产授权给兼并方经营；合并式，是指两个或两个以上企业通过签订协议实现合并，组成一个新的企业。

全球汽车产业的发展历程表明，主要的跨国公司都是通过兼并重组壮大起来的。从1885年第一辆汽车诞生至今，汽车先发国家有关企业的兼并重组主要经历了五个阶段。

第一阶段是从1916年到1935年，兼并重组数量大。在此期间，通用收购了20多家公司，其中就包括凯迪拉克、雪佛兰、欧宝；福特也收购了大量的相关上游企业，包括钢铁厂甚至铁矿厂，并收购了林肯汽车；戴姆勒公司和奔驰也在此间合并，成立了戴姆勒-奔驰公司。

第二阶段从1946年到1965年，兼并重组数量较少。在此期间，汽车产业平稳发展，兼并重组数量较少，只有为数不多的收购，比如福特收购Philco Corp汽车收音机制造商，大众收购奥迪公司。

第三阶段从1966年到1985年，以跨国股份收购为主。在此阶段，世界汽车市场已经比较成熟，大型企业之间的跨国持股增多。比如菲亚特收购法拉利50%的股份，后增持到90%，大众收购西亚特公司。但此阶段的主要特点是，美国企业购买日本汽车企业的股份，比如通用购买日本五十铃、铃木、富士重工等多家日本企业的股权，福特收购马自达24%的股份。

第四阶段从1986年到2008年，跨国收购呈现全球化局面。受汽车全球化发展的影响，在此阶段，兼并重组的数量继续增多，主要是通用、福特、大众、戴姆勒-奔驰的不断扩张。比如通用收购莲花、萨博、悍马，购得20%的菲亚特股权；福特收购起亚10%的股权，收购捷豹汽车，收购沃尔沃轿车；大众收购斯柯达、布加迪、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯；戴姆勒-奔驰并购克莱斯勒，购得三菱汽车34%的股份。

第五阶段是从2009年至今，金融危机带来的跨国企业“瘦身”。在金融危机后，全球市场萎缩，汽车企业也开始重新衡量规模与效益的关系。先发的汽车企业开始“瘦身”，卖出非主流品牌，后发国家开始购入。比如印度塔塔收购捷豹、路虎，中国吉利收购沃尔沃。

（2）兼并重组的案例

戴姆勒-克莱斯勒

1998年5月7日，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒汽车公司签订380亿美元的换股合并协议，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，其中戴姆勒占有57%的股份，克莱斯勒则占有43%。

两家公司合并的原因比较明显，客观上是亚洲金融危机促成的，主观上是双方为了低成本地进行全球扩张。合并之前，克莱斯勒每年能在北美销售近300万辆汽车，但在欧洲市场占有率却只有1%；戴姆勒主要盘踞在欧洲，在美国的销量不大。克莱斯勒和戴姆勒分别在北美和欧洲拥有销售优势，整合后可能会形成优势互补。另外，戴姆勒的优势是在豪华车，而克莱斯勒的优势是在多功能越野车、面包车和轻型卡车，双方整合后有利于车型系列的扩大，也有利于技术平台的共享。

在戴姆勒-克莱斯勒的并购中，由于戴姆勒和克莱斯勒并不是属于政府所有的企业，因此从相关资料上看，双方政府并没有参与到并购之中。

合并的初期，显现了一定的成果，比如双方在研发设计、材料采购、生产制造、渠道分销和售