汽车的出现极大地改变了人们的出行方式和生活方式，被称为“改变世界的机器”。而今，全球生态环境、经济环境、社会环境都已发生翻天覆地的变化，新能源汽车悄然驶来。新能源汽车本身作为传统汽车在动力和技术上的“扬弃”，其出现迎合了可持续发展的时代特征。同时新能源汽车的生产、销售和推广将推动整个城市产业生产方式、居民消费方式、城市生活方式的全面变迁，使之导入可持续发展的轨道。通过上海世博会新能源汽车的示范运行，我们清晰地感知到新能源汽车所能够产生的这些积极的、令人期望的经济和社会效应。我们期许新能源汽车终将成为“再次改变世界的机器”。

一 世博新能源汽车示范运行及意义

（一）新能源汽车示范运行

作为全国“节能与新能源汽车示范推广”首批试点城市之一，上海结合世博科技行动计划，在世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1147辆各类新能源车辆示范运行。这是继2008年北京奥运会后，我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示。上海世博会无疑是目前世界最大规模新能源汽车的商业运营示范。

1.运力

据上海新能源汽车推进领导小组办公室的数据，上海世博会期间，共使用节能与新能源汽车1147辆，其中纯电动汽车（含公交车、场馆车）390辆，燃料电池汽车（含公交车、轿车）196辆，超级电容公交车61辆，混合动力汽车（含公交车、轿车）500辆^[1]。这些节能与新能源汽车被合理安排在世博园区的不同区域，承担不同的客流运送任务（见表1）。

按照预先的规划，世博园区内的地面公共交通承担40%的运能，但实际上承担了66%以上的运能。越江线及世博大道公交车每天运营时间为早晨8时至凌晨0时，从2010年5月1日到10月31日，越江线纯电动公交车共计出车22048次，累计载客8760万人次；世博大道公交线路上超级电容大巴运营时间也是早8时至晚24时，截至世博结束，超级电容大巴共计出车8672车次，载客3000多万人次，总行驶里程200万多公里。燃料电池观光车运营时间为晚8时30分至晚10时，由于燃料电池观光车在园区运行非常受欢迎，在2010年6月又增加了纯电动的观光车。从2010年6月1日到10月31日，纯电动观光车累计载客230万人次，总行驶里程达到123万多公里。燃料电池大巴从2010年5月18日开始，在世博大道线上运行，主要是进行实验和数据采集，每天上午9时入园，下午3时出园，世博期间累计载客十万人次^[2]。

表1 上海世博会节能与新能源汽车分配区域及数量一览

燃料电池轿车的使用分成两大块，一块是在世博园区作为贵宾接待车使用，另一块是在嘉定，在市政府接待办作为贵宾接待车使用，接待贵宾5327人次。未来保障燃料电池示范运行，在园区周边的加气站连续可以同时加注四辆轿车和两辆大巴。混合动力汽车在园区外做示范运行，包括150辆混合动力客车和356辆混合动力轿车，分别作为公交车和出租车使用。整个世博期间，大型客车共计运行400多万公里，整体运行情况很好。

2.配套

为配套示范运行，上海世博园区内新建一座充电站，针对公交运行的特点，采用快速更换电池方式为120辆纯电动公交客车提供服务。截至2010年10月31日，电动公交车换电池次数近6万车次^[3]。在世博大道建设了1条充电线路，在每个站点为超级电容公交客车提供快速充电服务；在靠近世博园区济阳路附近新建1座世博加氢站、配备2辆移动加氢车，为50辆燃料电池轿车、6辆燃料电池公交客车、100辆燃料电池观光车提供燃料补给服务；对安亭加氢站进行适应性改造，为另外40辆燃料电池轿车提供燃料补给服务。

3.维护

世博园区有一支共计3000多名包括技术维修、管理调度、电池调换、汽车司机在内的人才队伍，为新能源公交车推广提供了技术保障。同时，使用“上汽新能源汽车远程监控系统”对世博园区内行驶的千余辆新能源汽车进行100%实时监控，从而对车的“健康指数”进行评估。健康指数如果低于90分，监控系统就会发出预警，并显示“故障代码”，让驾驶人员和远程控制中心采取及时有效的应对措施。这些运行数据也为新能源汽车进入市场提供了必要的技术支持。经过维护人员的共同努力，世博会期间，纯电动车的故障率是5.89次/万公里^[4]，这一比率甚至低于一般传统动力轿车的故障率。

（二）示范效果

1.节约燃油

如果按照每部电动大巴日均行驶200公里、传统车油耗每百