一 中国汽车企业“走出去”的总体状况

1.中国汽车产品出口状况

在过去的十年中，中国汽车出口贸易额增长较快。2012年与2002年相比，汽车出口贸易额增长了22倍，汽车出口贸易额占全国货物出口贸易总额的比例增长了2.6个百分点，由2002年的1.03%上升到2012年的3.63%。但汽车产品出口额占国际汽车产品出口份额的比例没有大的变化（见表1），这与中国汽车产销量占世界汽车22%以上的产销量极不相称（见图1）。

表1 2001～2012年中国汽车产品（含整车和零部件）出口贸易额

图1 中国汽车产量及占世界汽车总产量的比重

在中国汽车产品出口结构中，从产品类别看，汽车零部件产品仍是汽车产品出口的主力（见表2）；从企业类别看，中资企业是整车出口的主力，独资企业和合资企业占据着高端汽车零部件出口市场。

表2 2006～2012年中国汽车产品出口结构

在整车出口方面，2008年中国整车出口量占汽车总产量的比重达到历史最高峰，为7.3%，2012年汽车整车出口数量达到历史最高峰，为105.61万辆（见图2）。尽管如此，与美国、日本、德国、韩国等国相比（见表3），中国汽车产品出口的比例仍然很低，内需拉动发展仍然是中国汽车工业发展的主要特征。

图2 2001年以来中国整车出口量及产量比重

表3 2010年部分国家汽车出口量及占其产量比例

近些年中国整车出口的另一特点是，按企业统计集中度明显提高。2012年，出口量排名前十企业的出口量合计占到了全部整车出口总量的80.87%，而2008年这一数字只有68.85%。这反映了政府在出口秩序整顿方面取得的成果，也反映出这些企业在调整出口战略思路方面取得的成效（见图3）。

图3 2012年中国整车出口量排名前十企业及出口量

整车出口量的持续提升，表明中国汽车企业和汽车产品在国外的影响力在不断提升，为中国汽车实现从“走出去”到“走进去”的转变奠定了良好的基础。但值得注意的是，近年来参与到中国产整车产品海外市场竞争的已经不再仅仅是内资企业（见表4），很多整车合资企业也都制订了将中国产汽车出口到其他国家的计划，并建立了专门的海外销售事业部，表明这些企业在全球生产布局方面出现的新变化，不排除一些跨国汽车企业在重新考虑在中国合资企业的全球定位。

表4 2012年部分合资企业轿车出口情况

2.中国汽车企业海外生产状况

图4、图5和表5是北京富欧睿汽车咨询有限公司（Fourin）对中国汽车企业近年来海外生产情况的统计和他们对2015年中国汽车企业海外生产量的预测。这些资料表明，目前中国汽车企业海外设厂还处于尝试阶段，规模小、布局分散，主要以CKD或SKD组装形式，基本没有什么当地采购率高的现地生产，与跨国公司的全球生产布局不可同日而语，但中国汽车企业已经坚定并执著地迈出了海外生产的步伐，并得到世界的关注。

图4 中国汽车企业海外生产量

图5 中国汽车企业海外生产地区分布

表5 中国汽车生产商的海外工厂（截至2011年底）

3.中国汽车企业“走出去”的目标和动力

中国汽车企业目前“走出去”的方式多种多样，各种方式均围绕着两大目标，一是获取市场，拓展生存空间，以提升规模经济效益，二是集聚更多发展所需资源，包括获得技术、品牌、知识产权和研发能力等，以提升竞争力，而其动力主要来自以下方面。

第一，国内竞争性加剧刺激了中国汽车企业。

受中国巨大的市场空间和较低的制造成本的吸引，几乎所有汽车跨国公司都先后以合资、合作形式来到中国，使中国成为世界上竞争最激烈的汽车市场。一直以来，中国自主品牌汽车企业和产品在这种激烈竞争的环境中成长、发展，虽是与狼共舞，但由于与合资品牌产品分属中高端和中低端两个不同的市场分部，倒也大体相安无事。

2008年金融危机以来，两大因素改变了这种状况。一是中国汽车市场经过连续十几年高速增长，在一举成为世界最大的汽车市场之后进入了平稳增长期，企业产能扩张的惯性与市场增长趋缓的预期加剧了市场竞争程度；二是国际汽车市场陷入低迷，中国汽车市场上的外资品牌开始将竞争的触角伸向原本自主品牌占有优势的中低端汽车市场，致使自主品牌汽车生产企业发展压力陡增，自主品牌汽车发