一 2008年国内汽车行业增长明显放缓

1.产销增速由快转慢，同比增幅急剧回落

2008年1～9月，全国汽车总销量722.92万辆，同比增长11.94%（见图1），增速比2007年同期下降近13个百分点，其中，乘用车和商用车增幅分别下降达12.64个和12.56个百分点，降幅超过一半。

图1 2003～2008年1～9月汽车销量及其增速

2008年以来，国内车市除1、3、6月增长外，2、4、5、7月和8月均出现环比下降，8月甚至出现同比负增长，是最近3年多来的首次月度销量下降。9月市场销售虽然环比出现20%的回升迹象，但主要是受到奥运结束后市场补量影响，而且同比仍呈负增长，市场并未真正回暖。按照往年经验，在没有大的政策出台的条件下，第四季度市场预计难改低迷走势，汽车销售增幅还将进一步下滑，全年销售950万辆左右，同比增长约8%。

2.出口超高增长势头不再，全年增速预计跌落一半

由于基数较小，近几年来我国汽车出口市场一直呈现超常规增长态势。2005年出口首次超过进口，2006年同比增长翻倍，2007年同比增长高达78.95%。但2008年，这一超高增长的势头明显受到了阻力，1～8月整车出口50.81万辆，同比增长43%，出口金额68.19亿美元，同比增长66.4%，尽管增速仍较快，但与前几年比已大为下降。

从2008年3月开始，我国汽车出口增速持续走低，8月汽车出口57531辆，同比下降5.34%，环比下降18%，成为近几年来首次负增长的月度。由于第四季度国际经济形势更趋恶化，2008年全年中国整车出口增幅还会降低，预计最多保持30%～40%的增速，总出口量在80万辆左右，增幅将比2007年减少一半甚至更多。此外，汽车零部件出口增幅同样也出现明显回落。1～8月，中国汽车零部件出口金额为212.9亿美元，同比增长20.36%。与上年30%多的增长速度相比，增速明显回落，全年增长约在15%左右，比上年减少一半。

从原因看，人民币升值、美国次贷危机的扩散、世界性通货膨胀的蔓延等使得整体出口环境恶化，俄罗斯、乌克兰等国家进口政策的调整导致局部市场陡然转冷，加之国内原材料价格上涨增加了成本，出口汽车的价格优势有所下降等，都是影响2008年中国汽车出口增幅显著放缓的重要原因。

3.行业效益增长下滑，销量助推利润高增长难度加大

近年来汽车价格不断下跌，但依靠快速增长的销售增量，汽车行业效益持续保持高位增长水平。2006、2007年汽车行业利润分别为752亿、1268亿元，同比增幅达到44%和57%。2008年，受钢铁等原材料订购价格大幅上涨以及市场销售增幅明显放缓的双重挤压，汽车行业利润增速明显下降，亏损企业亏损增多。1～5月，汽车业利润增长36.6%，较2007年全年增速降低了20个百分点，且低于2006年44%的增速。1～8月，利润增幅回落再次加快，同比增长28%，增速较1～5月进一步下降近9个百分点。前8个月亏损企业亏损额同比上升18%，与2007年同期同比下降27%相比，形势明显恶化（见表1）。

表1 规模以上汽车制造企业效益指标变化趋势

从2008年后几个月来看，受美国次贷危机导致的全球经济下滑风险影响，预计汽车行业产销形势短期内难以出现好转，而钢铁等原材料价格虽然下半年出现了较为明显的下降，但仍难以抵御汽车市场变冷对行业盈利的冲击，加之激烈的价格竞争趋势依然不改，因此，行业销售收入和利润等效益指标增幅还将有所回落。2008年全年汽车行业利润增长速度预计将回落至20%左右，全行业利润预计大约为1500亿元左右。

二 汽车市场呈现出较强的周期性调整趋势

2008年汽车行业增长显著放缓受到各种不利因素的影响，其中包括次贷危机导致的国际需求放缓、特大自然灾害等。但从影响程度来看，由于出口只占我国汽车整体销量非常小的比例，因此次贷危机对我国汽车市场的直接影响不大，年初南方的冰冻灾害和5月份四川的震灾，从事后月度的销售数据看，影响主要在局部市场，冻灾甚至部分促进了当地的销售，因此对全国的影响同样比较有限。

通过考察改革开放以来国内汽车市场经历的几次周期性波动及其规律特征，并结合欧美等成熟汽车市场中影响汽车总需求波动的主要周期性因素发现，2008年国内汽车市场增速的大幅下滑，主要是受到行业周期性调整因素向下作用的结果。

1.连续多年攀升的宏观经济增速掉头向下

经验表明，宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的周期性调整因素。从改革开放到1996年，我国汽车市场经历过四次比较典型的