随着我国经济迅速发展，物流需求高速增长，国民经济与物流互动促进作用进一步提升。国家实施西部大开发战略十年以来，西部经济得到迅速的增长，这极大地促进了西部地区物流需求的增长，西部地区物流业获得了数量与质量的长足进步。在国家制定的十大产业振兴规划之一——《物流业调整和振兴规划》的大背景下，西部物流产业将会有更好的发展前景。

一 西部物流产业发展的回顾

物流业是融合运输业、仓储业、货代业、邮政业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。以下对西部大开发十年来西部物流业在物流网络、货物运输、固定资产投资、生产总值、物流企业、物流园区等方面的发展回顾如下。

（一）物流网络及营运汽车发展情况

1.物流网络发展状况

我国交通运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等五种方式。对西部地区来说，管道运输是承担我国“西气东输”工程的专项物流方式，民航货运量在西部货运结构中的比重很小，水运以内河为主要运输形式。因此，西部物流网络中的运输方式以铁路、公路和内河为主，铁路、公路和内河运网密度也就成为衡量西部地区物流网络的主要指标。1999～2007年铁路、公路及内河运网密度年均增长率分别为9.9%、3.8%和3.9%。2007年铁路、内河航道和公路运网密度分别达到42.94公里/万平方公里、45.39公里/万平方公里和1955.36公里/万平方公里（见表1）。西部与全国运网指标的比较说明，公路运网密度远远大于铁路及内河的运网密度，而且呈继续上升的态势（见表2），西部公路运网密度决定了公路运输在物流网络化运作中举足轻重的地位，同时也反映了物流服务的方便程度。

表1 1999～2007年西部与全国运网密度比较

表2 1999年、2003年、2007年西部与全国运网密度比较

2.营运货车发展概况

西部地区公路营运货车的数量及总吨位呈现逐年增加的趋势，其年均增长率分别为5.8%和7.1%，货车的平均吨位从1999年的3.58吨/辆发展到2007年的4.05吨/辆，这一变化与全国公路营运货车的变化基本一致（见表3），说明西部地区乃至全国公路营运货车正从中小吨位的货车向中大吨位货车发展。

表3 1999～2007年西部及全国公路营运货车车辆与吨位比例结构

（二）西部物流相关行业生产总值及业务发展状况

1.西部物流相关产业生产总值

西部物流相关行业生产总值逐年上升，2007年达到2746.64亿元，占全国比重为18.36%，比1999年增加了1.9个百分点（见表4）。但从总体来看，西部物流相关行业的生产总值年均增长率9.96%仍低于全国年均增长率水平11.1%。

表4 1999～2007年西部与全国交通运输、仓储和邮政业生产总值对比

2.西部货运业运量及周转量发展概况

西部地区的铁路、公路和水运货运量和货运周转量都在逐年增加。1999～2007年，铁路、公路、水运运量年均增长率分别为10.03%、6.36%、15.13%；铁路、公路、水运周转量年均增长率分别为9.64%、6.64%、24.30%。2007年西部这三种运输方式完成的总货运量508874万吨，货运周转量10558亿吨公里，分别为1999年的1.73倍和2.08倍，年均增长率为6.5%和8.8%。公路运输在西部地区每年完成的总货运量上占有绝对优势，铁路特别是水运近年来也呈现了较快的发展速度，不同运输方式之间形成了竞争与合作、协同发展趋势。具体如表5、表6所示。

表5 1999～2007年西部与全国货运量比较

表6 1999～2007年西部与全国货物周转量比较

3.西部邮政业发展概况

西部邮政业保持平稳发展，2001～2007年的邮政业务量从80.44亿元发展到150亿元，2007年完成的邮政业务总量为2001年的1.87倍，年均增长率为9.7%。西部大开发以来，西部邮政业务占全国邮政业务总量比重一般在17%左右。由于业务调整等因素，2007年这一比重有所下降，只占到12.36%（见表7）。

表7 2001～2007年西部与全国邮政业务总量比较

4.西部快递业发展概况

西部地区2001～2007年快递业务总量呈现出逐年增长的趋势。2001年西部地区完成的快递业务总量为1447.7万件，占全国比重为11.44%。到2007年，西部地区完成的快递业务总量发展到9497.617万件，年均增长率为24.2%。但同时可以看出，2007年西部地区完成的快递业务总量在全国所占的比例下降为7.9%（见表8），说明西部地区的快递业与全国相比，仍然发展较缓慢。

表8 2001～2007年西部与全国快递业务总量比较

（三）西部物流业投资状况

西部地区的交通运输业、仓储业及邮政业的固定资产