科技是第一生产力，也是经济发展的第一引擎和核心动力。近年来，六安市委、市政府审时度势，提出了走跨越式发展之路和“十一五”期间实现“三大跨越”的宏伟目标。要实现这一目标，如果我们固守传统的发展观念和发展模式，单纯依靠产业的自然梯度转移，继续跟在别人后面，走简单扩大外延再生产之路，就可能会落入新一轮“马太效应”漩涡中，而且在现有资源分配模式下，至多使我们与周边地市发展差距不再扩大。要全面实现崛起和跨越，赶上全省平均水平，我们必须两手抓，一手抓即期增长——依靠扩大再生产，一手抓远期增长——依靠创新。其中，笔者认为，关键是依靠科技创新。作为全国第一个科技创新试点市和全国科教中心城市，合肥科学城建设对安徽吸引科技人才，集聚高新技术产业，促进区域关联产业发展，加速省会经济圈形成具重要牵动意义。六安如何利用好省城这些得天独厚的科技创新资源优势，创造条件，主动融入，承接辐射、集聚辐射、放大辐射，增强发展内力，最大限度地增强经济增长的“速度效应”，是我们在科技融入省会经济圈方面必须思考的问题。

一 科技融入面临的机遇与存在的问题

（一）面临的机遇

1.区域通勤枢纽地位显著提升

安徽省承东启西、连南接北的立体快速交通网络正加快形成，“十一五”时期将初步形成由两种以上交通方式构成、联结全部省辖市、对接长三角的“两纵、五横、三连”综合交通通道网。目前高速公路已超过2200公里，今后五年内新增高速公路1000公里以上，形成高速公路骨架，实现绝大部分县城半小时上高速，同时改造干线5000公里，新建改建农村公路4万公里，提高通达深度；五年内将新增铁路1000公里，在中西部率先建成高速铁路网框架；积极推进长江、淮河黄金水道开发利用，加快芜申运河和沿江港口群建设，五年内预计新增港口吞吐能力1.5亿吨。“十一五”期间，合肥将形成集铁路、公路、码头、机场为一体的对外综合交通系统，成为中部地区的交通枢纽城市。铁路体系向淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉等7个方向拓展，公路体系由国道、省道、高速公路组成，形成“一环十射”的网络骨架。便捷的对内对外交通系统，将周边城市与合肥紧密联系起来，并使合肥与上海、武汉的空间距离控制在3小时以内，与六安、巢湖、芜湖、淮南、滁州的联系也将更加快捷。目前，合肥市传统产业如化工、机械、汽车配套加速向周边城市扩散，辐射周边的“1小时经济圈”已经形成。同时，六安作为省会经济圈的次中心城市，“十一五”期间，随着几条高速公路、铁路及新桥机场的建成，六安的通勤体系也将大为改善，与合肥的联系将更趋一体化。

2.产业结构形成互补

随着原材料、劳动力、资源环境等成本的逐步提高，长期支撑沿海地区快速增长的低成本优势削弱，经济已经进入一个新的重要转型期，越来越多的产业开始加速梯度转移的步伐。安徽紧邻长三角，综合商务成本比长三角低40%左右。全省开发园区具有较强的产业承载力，有省级以上开发区89个，其中国家级开发区4个，分布在全省16个市93个县（市）区，对县（市）覆盖率88.6%。产业基础较好，冰箱、空调、彩电产量分别占泛长三角的41.1%、35.7%和34%，汽车产量占30.1%，可以在汽车制造业和家电等重点领域发展壮大，提升核心竞争力，在产业分工中担当重要角色。通过水平分工，加强与长三角地区的产业关联，形成优势互补的发展格局；通过垂直分工，提高与扩大产业配套的水平和规模，在产业链内部拓展与长三角地区的分工协作；通过专业分工，增强外部规模经济、范围经济，降低交易费用，提高优势产业的集聚能力；通过产品分工，优化行业内的生产布局，提高产品的整体竞争力。

3.中心城市科教资源优势突出

合肥是“全国科技进步先进市”、“全国科技兴贸重点城市”、“全国专利工作试点城市”、“全国制造业信息化重点城市”、国家唯一的“科技创新型试点市”。合肥集中了全省68%的科技资源，高新技术产业增加值已占生产总值的46%。民营科技园、大学科技园、留学生创业园等7个高新技术园中园，成为高新技术要素集聚区、创新环境优化区。

4.中心城市发展需要六安腹地的战略支撑

六安等合肥周边城市独特的资源优势，为合肥的发展提供基础性、战略意义上的支持。如六安的