一 中国汽车企业国际化现状

汽车企业国际化是不可避免的趋势，企业想在激烈的国际竞争中生存，必须把海外市场作为其国际化战略的重要组成部分，比如丰田、通用的收入很大一部分来自本土以外的市场。相对来说，中国汽车企业的国际化起步较晚，发展尚未成熟。中国汽车企业现在的国际化，更多的还是贸易的国际化。事实上，对外贸易不等于国际化，国际化的目的也不仅仅是出口。国际化是一个包括市场和资源配置全球化的概念，不能仅考虑出口，更要考虑品牌效应。要做好国际化的准备，必须在人才、产品等各个方面都有储备。

从整体判断，我国汽车企业的国际化还处在初级阶段。这主要有三个方面的原因：一是动力不足。中国汽车企业不是主动“走出去”，而是被动“走出去”。过去十多年中国汽车行业对外直接投资年均增长仅为20%左右，远远低于我国对外直接投资总额年均增长40%以上的水平。特别是国有企业，对国企主要领导的考核机制也造成了企业“走出去”动力不足，“走出去”存在一定风险，因此国有资产有可能流失，而这是国企管理者的大忌。二是能力不够。“走出去”需要学习新东西，并购后的管理更是企业的一大挑战。第三是机制不顺。中国企业企业整个并购流程与国际不接轨，政府“走出去”战略主要是在精神层面进行鼓励，但对一线实操者来讲，更多的是一道又一道的审批核准。

二 中国汽车企业如何应对国际化热潮

（一）国际化要有战略设计，思路要拓宽

国际化道路需要顶层设计，要用系统论的方法，以全球的视角对国际化的各个方面、各个层次、各种要素进行统筹考虑，协调各利益相关者，确定目标，选择实现目标的具体路径，制定正确的战略、战术。国际化的目标是什么？实现目标需要怎样的过程？我们还缺少深入思考。中国汽车企业的国际化战略还主要集中在产品上，更深层、更系统的战略目标设计太少。要想发展成国际化大公司，就一定要有品牌战略，品牌战略和产品战略要有一致性。目前，中国汽车零部件企业国际化程度很低，但民营汽车零部件企业的国际化步伐比较快，甚至走在了整车企业前面。

（二）整合中企业文化的融合比缩小两国文化差异更重要

当今大型跨国公司的国际化战略，继通用之后，大家公认最成功的是丰田。丰田不是简单地学习通用，而是去粗取精、寻求超越。丰田很注意保留自己的文化，在国际化进程中保留着了自己一丝不苟的作风。同时，丰田还很注意本土化，其派至全球各个市场的高管都能很快地适应当地文化。1998年，美国克莱斯勒与德国戴姆勒-奔驰公司合并是经典的文化整合失败案例。美国人愿意公司被德国人兼并，理由有两个：一是克莱斯勒当时运营起来确实有困难；二是其当时国际化程度不高，更多的是在美国本土运作，为了可持续发展，愿意与德国公司重组。但事实证明，克莱斯勒的国际化之路没有走通。相对来说，通用、福特的国际化要成功一些。企业间的合作不仅仅是民族文化在起作用，更重要的是企业文化。从理论上讲，克莱斯勒与德国戴姆勒-奔驰公司合并是强强联合、优势互补，但由于彼此文化不相融，“看上去很美”的跨国公司重组未能成功。文化不相融主要不是两国文化的不相融，更重要的是两个都很强的汽车企业的文化不相融。和谐的企业文化是创新的灵魂，是企业凝聚力和可持续发展的源泉，没有和谐的企业文化，人才也很难培养。

（三）核心技术国际化是汽车企业国际化的关键

核心技术国际化是自主零部件企业产业结构升级的新突破口。目前，我国汽车市场规模已是世界第一，但在汽车市场派生出的2万多亿元的零部件市场中，最有价值的轿车部分有80%被跨国企业赚取，一些高精尖零部件领域被跨国企业赚取的比例甚至高达90%。目前，国内汽车自主零部件企业面临三大困惑：规模无法突破；核心技术与跨国企业差距大；较难获得高端客户的承认。更多的国内汽车自主零部件企业只能围绕“低端复制”与“低价模仿”去“小打小闹”。汽车零部件企业是一个国家汽车业的“底座”，而汽车业又是判断一国经济发展水平的标志之一。缺乏核心技术、整体规模、特殊人才的汽车自主零部件企业很难给整车企业起到真正“输血”的作用。

（四）多层面、多角度发现和培养国际化人才至关重要

国际化的核心是人才的国际化