一 引言

伴随高速铁路的快速开发与建设，以高可达性和“时空压缩”为优势的高速交通网络对旅游目的地的要素配置、产业结构、生产力布局以及产业发展定位产生全面而深刻的影响。近年来，大量的科学研究和产业实践的结果都表明，交通尤其是快速交通作为旅游产业发展的主要要素，不仅影响旅游者的旅游决策和旅游质量，更影响着区域旅游要素的重新配置，进而引发了空间格局的演化与变革。欧洲发达的高速铁路网促使巴黎成为欧洲旅游集散中心和旅游经济网络的中心。法国南部城市配皮与西班牙巴塞罗那之间的跨国高速铁路强化了旅游产业要素在巴塞罗那的集聚，同时降低了配皮的空间竞争力。跨国高速铁路重构了旅游市场格局，将商贸旅游业的旅游市场向国际开拓，同时加快商务酒店的升级换代。统计数据表明，在我国，自2008年8月1日京津城际高速铁路运营以来，北京等周边地区去天津的游客明显增加，天津市接待游客数量和游客消费同比分别增长13.3%和14.2%，为近10年来最高水平。调查还显示，京津城际高速铁路对天津市2008年旅游增长的贡献率为35%，对经济的推动作用十分明显（蒋秀兰等，2009）。由此可见，伴随高速铁路的快速建设与运营，以高可达性和便捷性为优势的快速交通网络对区域旅游产业的要素配置、产业结构、生产力布局等空间结构将会产生全面而深刻的影响。

本文的研究对象京津冀都市圈主要包括北京、天津两大直辖市，以及河北的石家庄、唐山、保定、秦皇岛、廊坊、沧州、承德、张家口、邯郸、衡水、邢台等11个城市。该区域面积占全国的2.3%，人口占全国的7.23%。2010年，京津冀地区集中了全国19.85%的国内游客和5.63%的入境游客，旅游总收入占全国旅游总收入的30%，成为我国重要的旅游区域。随着经济的快速发展，京津冀地区越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。《环渤海京津冀都市圈城际轨道交通网规划（2005～2020年）》指出，到2020年京津冀都市圈将形成规划以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀都市圈的主要城市，基本形成以京津为中心的“两小时交通圈”。可以预见的是，随着城际轨道交通的规划建设、高速铁路的投入运营，京津冀地区城际高速铁路网络将逐步形成，京津冀都市圈交通更为便捷，区域联系愈加便利，城际旅游日益活跃，京津冀地区旅游产业要素的流动将更加频繁，进一步推进区域旅游合作向更深层次迈进，促进区域旅游产业转型升级和区域旅游一体化合作。

二 高速铁路对区域旅游产业发展影响的法国经验

20世纪80年代以来，法国建设了多条高速铁路。1983年开通运营的东南高铁，将巴黎与里昂（空间距离460公里）的旅行时间缩短到2小时。1989年东南高铁向西延伸，将巴黎到勒芒、巴黎到图尔斯的旅行时间缩短到1小时（距离200公里）。高铁向北延伸，将巴黎到里尔的旅行时间也缩短到1小时（距离210公里）。2001年，环地中海高速铁路将巴黎与马赛的旅行时间缩短到3小时（距离770公里）。20世纪90年代建成的泛欧高速铁路网使巴黎与伦敦之间2小时40分钟即可到达，巴黎与布鲁塞尔则可以在1小时20分钟即可到达。

从实践发展来看，高速铁路将巴黎与里昂之间的旅行时间缩短到2小时，里昂的商务旅游业得到了极大的发展。为了适应商务游客的需求，里昂的商务酒店设施大量增加，例如会议设施、展馆设施以及酒店的容量都得到数量上的增加和结构上的调整。同时，由于交通便捷程度的提高，里昂在法国的城市知名度也得以提高。然而高速铁路同时也带来了负面影响，最大的影响在于游客过夜率的降低。由于游客可以在一天内往返巴黎，因此里昂游客平均停留时间由1980年的2.3天下降到1992年的1.7天。同样的现象也出现在通过大西洋高铁与巴黎连通的城市勒芒。大西洋高铁运营后，勒芒到巴黎的旅行时间缩短为1小时，因此勒芒的会议参加者显著增加。尽管游客在勒芒停留时间缩短，但游客在酒店停留的时间延长。勒芒的大量酒店进行了商务改造，以适应会务游客的需要。图而斯的旅游业也由于高速铁路而获得了明显的增长。大量的巴黎游客前往图尔斯旅行。然而很少国外游客乘坐高铁，因为外国游客青睐的旅游产品是“卢瓦尔河风情”，若乘坐高铁就无法体验到该产品的精妙。

很多学者对法国的高速铁路对旅游业的影响进行了研究。Plas