一 香港公共交通发展基本情况

香港常住人口711万人，面积1104平方公里，道路总长度为2086公里。目前，香港建立以地铁、轻轨为骨干，有轨电车、双层巴士、公共小巴为主体，水上客运、出租车、居民巴士、支线巴士、缆车为补充的一体化公共交通系统。公共交通现状：日均客流量为1164万人次，其中轨道交通里程218.2公里，日均载客量503万人次；常规公交17242辆，日均客流量629万人次；出租车18138辆，日均载客量约98万人次；轮渡线路20条，日均载客量14.5万人次。

（一）轨道交通

1.地铁

线网及站点。香港地铁总里程182公里，共有11条线路84个站点，其中22个站点具有换乘功能。换乘站主要分为：同向同站台换乘、异向同站台换乘、通道换乘和站厅换乘、立体换乘及垂直换乘五种类型，其中同站台换乘和垂直换乘的站点占2/3以上，换乘时间较短、换乘效率较高，使得站台内客流输送效率高。

车厢容量大，环境舒适。香港地铁列车车厢数为4、7、8、12节四种，其中迪士尼线路（旅游线）4节编组，东铁线7节编组（预留1节车厢的站台），西铁线（12节编组，设2节头等舱，普通乘客进入头等舱罚款500港币），其余线路均为8节编组，座位数37～50座/车厢，且每节车厢均有5扇门，额定载客量为300～330人/节。车厢容量大，高峰期会显示出运能高的优势。

站台及票价。地铁站台空间相对较大，足够乘客排队及上下车，加上换乘时间短，保障了乘客在站台内的快速、有序流动。地铁票价跨度范围较大，在4～51港币，平均每次乘车票价为10港币以上。

起始站及出入口。除迪士尼线外，地铁起始站均实行先到先发，且地铁站出入口均在6个以上（有的出入口超过10个，并且与周边的建筑物、公交中途站、商场等紧密衔接），大大提高了起始站台客流的集疏散能力。

较完善的其他设施。地铁其他设施非常完善，比较人性化。如救援专线、视障人士触摸屏、大件行李通行扶梯、紧急疏散出入口等。

2.轻轨

线网及站点。香港轻轨交通线路主要聚集在屯门地区，线网全长36.2公里，共有11条线路75个站点（站点间距约500米），票价4～6.3港币，单程票6港币，为屯门地区的主要公共交通方式，与西铁线的屯门、元朗、天水围地铁站以及多个公交首末站形成无缝接驳，提高公共交通系统的运输效率。

车辆及发车间隔。轻轨的列车为1节或2节编组，座位数为26、38、40座/车厢三种，额定载客量为80～100人/节；首末站发车间隔约为6分钟，但由于中途站均为多条线路的站点，几乎1～2分钟就有一列车辆经过，从站点和断面的发车频率来讲，较好地满足了周边居民的出行需求。

完全开放的站台。乘车前需在站台的入口通道处持“八达通”进行确认或在站台中部购买单程票，出站时在出口通道处拍卡出站。全过程无工作人员监督，完全靠个人自觉，若被查出逃票罚款290港币或被检控，体现了香港居民素质较高和政府法律执行力度较大。以独立路权为主。车道布设分为独立路权（专门轨道）和非独立路权（与道路处于同一平面），非独立路权以路中式为主，可以保证轻轨交通的运行速度。

3.有轨电车

线路及票价。香港有轨电车已经有108年的历史，有轨电车：现状线网总长度30公里，有6条线路。由于票价低（成人2.3港币，学生、老人1港币）、站点间距小、发车间隔较小等特点，深受香港市民喜爱，同时也是休假、观光旅游的首选交通工具。

车辆及车道布设。有轨电车车厢上层26个座位，下层24个座位，载客量约为90个（一般乘坐超过100人）；车道布设方式有路中式和路侧式两种。

（二）道路公共交通

1.常规公交

常规公交类别。香港常规公交分为专营巴士和非专营巴士，其中专营巴士包括双层巴士、红巴、绿巴，其特点是以自负盈亏形式经营（经营权公开投标或以其他方式批予，每期10年，每5年一续），政府无须直接补助，间接补贴为减免车辆首次登记税、牌照费等。双层巴士作为市内骨干线路，票价为4.4元、4.6元，载客量为126～132人（双层巴士上层53个座位，下层27个座位，上层不允许站人）；红巴线路较长，票价为6～20元，16个座位，部分通宵运营，“灵活”是其最大的特点，除总站外不设固定车站，可以选择通畅的线路到达目的地；绿巴线路较短，票价一般为6元，固定线路，多与地铁站接驳。非专营巴士包括居民巴士和铁路（地铁和轻轨）支线巴士。居民巴士的特点是往返大型