一 2013年新能源乘用车技术进展及典型产品分析

（一）2013年新能源乘用车技术研发取得阶段性成果

1.插电式混合动力乘用车

2013年，我国插电式混合动力乘用车产品研发取得了阶段性成果，数款接近国际先进水平的产品实现上市，产品性能和可靠性明显提升，主要表现在：纯电续驶里程进一步提高，能耗明显降低，混合动力总成技术进一步优化成熟。代表性产品有比亚迪·秦、上汽荣威550插电式混合动力等车型。

上汽荣威550插电式混合动力轿车是上汽集团推出的第一代插电式混合动力轿车，但其技术水平已接近国际先进水平。荣威550插电式混合动力车型和普通动力版的荣威550在造型上基本相似，外廓尺寸（长宽高，mm）为464818271479。在动力部分，荣威550插电式混合动力车型将搭载一台1.5升VCT发动机，额定功率达81kW，而与之匹配的是上汽集团自主研发的一款电驱变速箱。这款电驱变速箱集成了主电动机与ISG电机，其中主电机额定功率达50kW，而ISG电机的额定功率为25kW。电池部分，荣威550插电式混合动力车型所配备的电池组则采用上海捷新动力有限公司提供的锂电池，这套电池组的容量为11.8kW·h。荣威550插电式混合动力车与普通的荣威550相比，节油率超过50%，该车纯电续驶里程达58km，百公里综合油耗为2.3L。该车售价为24.88万元～25.88万元。

“秦”属于比亚迪汽车第二代插电式混合动力车型，与F3DM相比，技术水平实现全面提升。在动力系统方面，集成了涡轮增压、燃油直喷等主流先进技术的发动机得到了应用，功率也进一步提高，达113kW，电机最大功率也达110kW，整车性能进一步提升，最高车速提高了20%以上，加速时间缩短了42%。在传动系统方面，由DCT取代了CVT，提升了能耗水平。在车型更大、整备质量更重、动力电池总能量减少的前提下，纯电续驶里程比前代仅略有下降，由此可见整车电能消耗控制水平获得提升；在综合工况油耗方面，秦燃油经济性提升明显，由上一代的百公里油耗2.6L，降低到1.6L，混合动力模式下，燃油经济性也获得了提升，尽管整车装备质量增加了10%，但油耗降低了近10%（见表1）。

表1 比亚迪F3DM与秦参数对比

2.纯电动乘用车

在纯电动乘用车方面，中高端产品技术水平达到国际一流水平，初步具备了商业化推广条件，代表性产品有腾势电动车、绅宝电动车、启辰晨风电动车等即将上市车型产品；中低端产品取得明显进步，续驶里程进一步提高，能耗水平进一步优化，典型产品如江淮同悦电动车4代。国内主流纯电动乘用车产品技术参数详情见表2。

从产品技术参数看，小型中低端纯电动乘用车续驶里程一般在150km以内，最高车速为100km，装配电池容量约为20kW·h，大部分采用磷酸铁锂电池；中高端纯电动乘用车续驶里程较长，一般在200～300km，最高车速也较高，一般为140km，装配电池容量较大，一般为40～65kW·h，三种主流锂离子电池均有采用，整车装备质量也较重，能耗也更高。

表2 国内主流纯电动乘用车产品技术参数

江淮同悦电动车作为国内纯电动乘用车明星产品，已历经四代改进，是国内纯电动乘用车技术进步的有力诠释者。同悦第4代电动车相比第3代，外形并无太大改变，配套电池组能量、电机功率也没有改变。但江淮汽车利用轻量化技术，减轻了同悦电动车4.8%的整备质量，并通过优化整车能耗，使车辆最大续驶里程提高了17%，这说明江淮电动汽车能耗控制水平获得显著提升（见表3）。

表3 同悦第3代电动车与同悦第4代电动车

3.燃料电池乘用车

《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）提出，我国将继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备储运和加注技术发展，使我国燃料电池汽车、车用氢能源产业到2015年时与国际同步发展。但从当前的行业现状看，作为零污染零排放的燃料电池汽车，近期内不会成为我国汽车行业的焦点，除了上汽等部分企业外，大部分国内汽车企业燃料电池汽车技术研发陷入了停滞阶段。

到2013年年底，上汽集团已经开发出三代燃料电池汽车，第三代燃料电池汽车即为荣威750燃料电池轿车，该车的续驶里程、耐久性、冷启动温度均有大幅度提升，耗氢量也明显降低（见图1）。

图1 上汽集团三代燃料电池汽车技术发展情况

2013年，上汽集团也提出了中长期燃料电池汽车