国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》明确提出我国以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，强调将重点支持驱动电机系统及核心材料等关键零部件的研发，并提出了“到2015年电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下”的发展目标。本章首先介绍2013年我国驱动电机产业的发展概况，再从技术、价格和产业链等角度对驱动电机产业近几年的发展形势加以分析。

一 我国驱动电机产业发展概况

得益于多项利好政策，近几年我国电动汽车呈现快速发展趋势，其驱动电机系统几乎全部采用国内电机生产企业的产品。当前，我国不同规模的驱动电机系统生产企业20余家。其中，包括较早进入车用驱动电机行业的上海电驱动、上海大郡、精进电动、中山大洋、南车株洲所、天津松正等；也有部分原来从事工业控制系统的企业进入电动汽车行业，如深圳汇川、安徽巨一等。另外，苏州和鑫等一些新兴的驱动电机企业近几年发展较快，现已具备一定的市场竞争力。以下从产品、产能等方面介绍我国专业从事新能源汽车用电机及其控制系统研发、生产和销售的几家主要企业的情况。

（一）驱动电机系统产品日益丰富

2013年以来，我国在乘用车驱动电机系统和商用车驱动电机系统方面均推出了多款产品和样机，部分产品实现批量生产和配套。

在乘用车驱动电机系统产品方面，以上海电驱动和上海大郡为主，为多家乘用车企业开发和配套电机系统，产品系列比较齐全。上海电驱动开发的纯电驱动电机系统产品（见图1a），经过产品持续优化，形成了功率范围涵盖100kW的驱动电机系列化产品，并为国内多款乘用车配套。上海大郡与北汽、东风、广汽、长安等密切合作，开发了A00、A0，以及B级纯电动汽车用驱动电机系统（见图1b），并陆续投产。精进电动在国内乘用车市场也实现了重要突破，公司与吉利、一汽等合作，陆续推出深混动力分流双电机、P2单电机和高速桥驱电机等重点产品（见图1c），应用于混合动力和插电混合动力车型。大洋电机推出适用于A0级、B级纯电动轿车电机及其控制系统产品（见图1d），应用于北汽、长安等纯电动轿车。此外，南车株洲所在乘用车电驱动系统方面也推出了峰值功率75kW铸铜转子感应电机和60kW永磁同步电机；深圳汇川为江淮纯电动轿车、海马纯电动轿车等配套50～80kW集成逆变器系统；安徽巨一自动化为江淮提供第四代纯电动轿车电机及其控制系统；联合电子、上海华域为上汽E50纯电动轿车进行配套。这几家企业产品规格相对较少。

图1 国内乘用车电机系统产品

在商用车驱动电机系统产品方面，上海电驱动推出了65～200kW的系列化电动客车用电机及其控制系统产品（见图2a），分别应用于10.5～12m插电式混合动力客车和12～13.7m纯电动客车。上海大郡开发出应用于增程式城市公交车的发电机与发动机动力总成系统（见图2b），并针对6m、8m的纯电动公交车开发了相应的电机系统。精进电动开发出了一系列商用车电机系统，具有代表性的包括同轴混联双电机系统和850N·m高转矩并联混合动力驱动电机系统（见图2c），产品配套宇通、苏州金龙、恒通、上汽等企业的电动客车。大洋电机也推出了商用车电机及其控制系统产品（见图2d），主要以特种车辆如纯电动环卫车为主。南车株洲所开发出应用于无轨电车、混合动力客车领域的多种永磁电机和感应电机产品，功率范围涵盖150～180kW，峰值转矩从2500～3400N·m（见图2e）。此外，苏州和鑫、天津松正也推出了商用车电驱动总成系统。苏州和鑫联合深圳汇川为宇通客车开发了同轴并联发电机与驱动电机总成、集成控制器总成，为宇通插电式混合动力客车配套超过1000台套，系统在价格方面具有竞争力。天津松正推出了双电源动力系统，应用于松正第IV代插电式公交车动力系统。该系统采用中空转子，通过与变速箱的一体化设计，采用单端支撑、铸铝机壳，有效减轻了电机重量；两组定子线圈分别由电池、电容供电，集成电机控制器控制实现两组线圈间功率的合理分配，提升了电机效率。

图2 国内商用车电机系统产品

（二）驱动电机产业能力建设加快

在驱动电机产业能力建设方面，上海电驱动在上海闵行基地已具备年产7万台套的全系列电机及其控制系统批量生产能力；同时，又投资4亿元，在上海嘉定建设年产18