一 2013年广东省汽车流通概况

中国汽车市场受政策影响明显，要准确预测销量十分困难，正如专家常说的“预测就好像是坐在后排的乘客指点蒙着眼的司机开车一样”。既然这样，我们还是多看历史数据，或许更有启发意义。广东地区的汽车上牌量近几年保持增长趋势，在2013年汽车上牌量和增长幅度均有明显提升。上牌量达到132.8万辆，占全国的8.3%，同比增长27%（见图1）。省内第一阵形城市（10万辆以上）包括深圳、东莞、佛山和广州，其中深圳是省内销售份额最大的城市，占比达25.9%（上牌量344423辆），将排在第2位的东莞（上牌量181646辆）和第3位的佛山（上牌量170416辆）远远抛在背后，而广州受限购政策的持续影响，只能屈居第4位（上牌量162556辆）（见图2）。第二阵形城市（3万～10万辆）包括中山、惠州、江门、珠海、汕头。第三阵形城市（3万辆以下）包括清远、肇庆、茂名等12个城市。

图1 2009～2013年广东省乘用车市场情况

图2 2013年广东省各城市汽车上牌量及份额

乘联会批发量统计数据显示，在广东各细分市场中，SUV的销量增幅最大，为50.65%，MPV紧跟其后，为22.75%，而市场份额最大的仍是A级车，为45.18%。

广东历史上是日系车厂的主要销售市场，这种情况在2013年依然延续，乘联会批发量统计数据显示，广东市场销售贡献率超过10%的厂家，几乎清一色属于日系，如一汽丰田（27.3%）、广汽丰田（18.9%）、广汽本田（18.7%）、东风日产（16.3%）、东风本田（15.6%）（见表1）。近年来，本地产的自主品牌也取得了不俗的表现，特别是得到本地消费者的认同，如广汽乘用车（13.9%）、比亚迪（9.1%）。值得关注的是，德系的一汽奥迪近年来持续发力，广东的销售贡献率接近9%。广东较为包容的文化和公平的营商环境，会让更多的厂商受惠，相信未来广东市场将得到越来越多厂家的重视，各品牌的竞争格局会渐趋平衡。

表1 2013年各品牌汽车在广东的销量情况

二 大城市实施汽车限购措施的判断

近年来，随着汽车保有量的快速增长，为解决大城市交通拥堵、停车难、汽车尾气污染等问题，限购成为很多城市采取的一种“便捷”手段，虽然这与市场经济运行机制背道而驰，但当我们所处的城市步入汽车社会，受汽车影响，或者是制约汽车发展的因素会复杂化，就不能单纯以市场这只无形的手进行调节。自从早些年的北京、上海、广州限购后，开始限购的脚步似乎加快了，2013年12月15日天津宣布限购汽车，就在2014年3月下旬杭州突然宣布限购，其他汽车销售大市也流言不断。其实大家都知道限购限行是必然的，区别只是谁先谁后。一个地区是否采取限购政策，涉及的因素较多，主要包括千人汽车保有量；车辆密度、保有量（见图3）。表2是威尔森对限购城市的预测，广东省的深圳市极有可能就是下一个了。

图3 302个主流品牌经销商对所在城市是否实施限购的判断

表2 各城市限购指数排名情况

三 汽车限购传闻对新车销售的影响

有传闻汽车限购的城市，每一次有小道消息传出时，其短期销量就会出现暴增，激发出该区域需求的提前释放，对新车销售的增长产生巨大的促进作用，如刚刚正式宣布限购的杭州，在历史上多次传闻过汽车将要限购，都引发了抢购浪潮（见图4）。因此，我们预计2014年，随着间歇式的汽车限购城市的出现，各地提前消费爆发，新车销售增长率极有可能达到15%以上，又一次会超出专家们的年初预期（10%以内）。

图4 杭州市历次限购传闻间终端市场表现

限购也会促进汽车的消费升级，参照广州限购前后经销商的调查结果，购车者普遍愿意增加2万～5万元的预算，其中豪华品牌（增加5万～10万预算购车）通过信贷消费升级的比例达35%（见图5）。

图5 广州市限购后增加购车预算的比例情况

从新车销售的价格段分布来看，限购后16万元以上各价格段市场份额均有提升，形成稳定层级递进趋势。

另外，广州限购后B级与SUV细分市场份额上升。受益于消费者“一步到位”消费心理影响，2.0升、1.8升排量的市场贡献大幅度上升（见图6、图7）。

图6 广州限购前后细分市场贡献变化

图7 广州限购后车型排量贡献变化

虽然限购政策鼓励大家购买新能源车，但市场表现却比较平淡（见图8）。这受诸多因素的影响，如消费观念（对产品的认同度）、产品技术成熟度、性价比、使用配套成熟度、补贴政策的力度等，估计仍