汽车后市场，对应于以汽车制造为主的前市场，是汽车从售后到报废的全生命周期过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，具体涉及汽车美容、二手车交易、零配件交易、汽车电子商务、汽车检验检测、汽车产业文化等业务。2010年，中国汽车产业发展报告曾指出，在“十二五”期间，保守估计中国汽车售后服务市场将保持每年8%左右的增速，并在2015年达到2523亿元的市场规模。花都区汽车产业基地有着雄厚的整车生产、销售的产业基础，吸引了200多家汽车零部件企业进驻，汽车后市场是花都延伸汽车产业链、提高抵御经济风险能力、推动汽车产业转型升级的重要发展方向。

一 汽车后市场发展概况

随着国内汽车市场的快速增长，我国汽车后市场的发展先后经历了四个发展阶段：第一阶段是汽车后市场的开始发展阶段（1990～1996年），这个阶段的特点是汽车后市场服务的对象比较单一，基本是公务车，很少有私家车；第二阶段是汽车后市场的高速发展阶段（1997～2006年），这个阶段的特点是私家车市场增长较快，虽然服务对象仍然以公务车为主，但私家车的比例已经超过15%；第三阶段是汽车后市场的洗牌阶段（2007～2010年），在这个阶段私家车的数量已经增长到比较大的规模，服务对象逐渐转向私家车领域，但公务车的份额仍然占50%；第四阶段是汽车后市场平缓发展阶段（2011～），随着私人汽车拥有量的进一步快速增长，服务对象已经转为以私家车为主，品牌服务店与4S店竞争发展，国外汽车服务连锁企业开始进入国内市场，更多资本将流向汽车后市场。凭借国内超过1.3亿辆的汽车保有量规模，目前国内汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。汽车后市场已经成为我国汽车产业链中最稳定的利润来源环节，占总利润的60%～70%。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家超过30万家，经营汽车美容的达9000多家（不包括规模偏小的路边店），而且汽车销售市场每年以30%的速度递增。有关统计数据显示，每台车在10年的使用过程中，售后服务金额约为车价的2倍，随着私家车主的汽车售后保养服务意识的不断增强，我国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。

二 发展汽车后市场的重要意义

（一）延伸汽车产业链，提高抵御经济风险的能力

花都汽车产业基地自2003年成立以来，以基地龙头企业东风日产乘用车公司为代表的汽车产业迅猛发展，成为花都区的支柱产业，占全区工业总产值的70%。但该基地以整车制造及相关生产配套为主，近两年来遭遇国内汽车产能过剩、土地资源不足、人力成本增长过快等方面的严峻挑战，乘用车整车销售的利润空间逐渐收窄，急需开辟新的利润增长点。区内近200家汽车零部件企业，绝大部分的主营业务是为东风日产做配套供应，同样缺乏抵御风险的能力。特别是自2013年9月日本挑起中日钓鱼岛事件以来，东风日产的整车产销量急剧下滑，导致花都区经济近年来首次出现负增长。而汽车后市场服务业可以广泛服务于其他汽车品牌，大范围拓宽利润来源，弥补整车生产利润的下降，规避目前只有汽车生产和单一品牌生产所带来的风险，提高抵御经济风险的能力。

（二）推动汽车产业转型升级

花都区汽车产业基地目前存在东风日产一枝独秀、日系企业占比过重、“二产强，三产弱”等结构性不足，产业结构有待优化。区内虽布局有汽车零部件企业，但零部件产业与整车产业发展相比明显滞后。2012年花都汽车制造业产值为1104亿元，其中汽车整车产值为828.55亿元，汽车零部件产值为274.24亿元，两者之比约为3∶1，与国际上整车和零部件企业产值1∶1.7的平均比率还有很大差距。而且，汽车第三产业内部结构不合理，传统服务如汽车美容、装饰、维修等占主导地位，生产性服务和现代服务如研发设计、品牌运营等新兴服务业占比过低。发展汽车后市场有利于改变花都汽车产业目前单一的发展格局，促进汽车第三产业特别是新兴服务业的发展，推动花都区汽车产业完善产业结构和加快转型升级。

三 花都区汽车后市场的发展现状和前景分析

目前，花都区汽车后市场基本处于企业自发经营状态，普遍存在建设分散、布局凌乱、规划起点低、管理水平差等问题，特别是汽车贸易市场有“市”无“场”，公共服务配套不到位，严重滞后