虽然邮轮产业受到了全球实践者的极大关注，但截至2014年，在社会科学索引（SSCI）收录的旅游管理国际期刊中，涉及邮轮旅游业的论文仅有50余篇，研究成果十分匮乏。为了吸引研究者的关注，国际上曾发表过两篇关于邮轮研究的综述性论文：帕帕赛纳塞斯和贝克曼（Papathanassis & Beckmann）发表在Annals of Tourism Research的论文从旅游研究的角度对邮轮旅游文献进行了回顾，并提出了邮轮旅游的研究困境和可行的研究过程；孙晓东、焦玥和田澎（Sun，Jiao & Tian）发表在International Journal of Hospitality Management上论文，则从更为微观的角度，回顾了邮轮产业相关的研究成果，包括一般性市场研究、邮轮收益管理及航线规划问题等，并提出了未来值得研究的方向。值得说明的是，这两篇综述发表的期刊均为旅游和接待业的重要国际期刊，充分说明国际学界对邮轮旅游的关注已经升温。然而截至2013年底，国内旅游管理重要期刊（比如《旅游学刊》《旅游科学》和《旅游论坛》等）发表的有关邮轮的论文仅有八篇，中国学者的邮轮旅游业学术研究相对匮乏。近年来，中国邮轮业的发展开始受到国际业界的广泛关注，2014年，孙晓东、冯学钢和迪尼斯·高瑞（Sun，Feng & Gauri）发表在International Journal of Hospitality Management上的文章全面地介绍了中国邮轮产业的发展现状和发展潜力、中国在推动该产业发展方面的努力和面对的主要困境，显示出国际学界对中国邮轮旅游的兴趣。

国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提升，邮轮旅游将逐渐成为我国消费者首选的休闲旅游度假产品。从现有文献来看，中国邮轮研究成果还比较有限，难以满足我国邮轮经济发展的需要。本报告基于现有文献，对中国邮轮旅游产业的研究问题和研究成果进行了评述。首先，介绍了世界邮轮业和中国邮轮业的发展现状；其次，从宏观和微观两个角度讨论了中国学者对邮轮旅游业的研究成果；最后，从产业集聚视角、利益相关者视角和消费者视角提出了未来值得研究的方向。

一 邮轮产业总体概况：国际现状与中国特点

（一）国际邮轮产业的总体概况

自20世纪70年代以来，世界邮轮旅游产业经历了40多年的快速发展，已经成为国际旅游业中发展最为迅速、经济效益最为显著的业务之一。从市场状况来看，邮轮产业已经成为现代旅游业中发展最快、效益最好和潜力最大的业务之一。国际邮轮协会（CLIA）的统计显示，邮轮乘客数量在近二十年以超过7%的年均速度迅速增长，而北美市场拥有绝对的统治地位，市场份额平均保持在80%以上；1981～2010年，北美邮轮总容量（Capacity）以平均7.67%的速度迅速扩充，舱位床铺（Berths）超过31万个，并且预计在2011～2015年还将以3%左右的速度继续增长，如图1所示。2000～2009年，全球总共有130艘新邮轮下水；2010年，全球国际邮轮协会成员企业的船舶总数为205只。

图1 1990～2010年世界邮轮旅客数量和舱位存量

邮轮产业是一个复合型产业，包含邮轮制造与维修、邮轮公司运营、邮轮港口及目的地接待、相关支撑产业等众多环节，可粗略地划分为上、中、下游产业，上游是邮轮制造，中游为邮轮公司，下游为邮轮接待，包括港口接待及目的地和客源地相关企业的经营。

1.从邮轮制造来看，欧洲四国独占鳌头

单从船舶建造业来看，近年来中国造船业保持了快速的发展势头。当前的世界造船市场形成了韩、日、中三国鼎立的基本格局。2011年，韩国、中国和日本的船舶建造总吨位分别为1207万、735万和111万，分别占世界船舶建造市场的51.2%、31.2%和4.7%。然而，在豪华邮轮等附加值高、专门技术性强的船舶制造方面，亚洲三国的市场份额极小。借助领先的设计和造船技术，欧洲将船舶制造业务集中于高价值和高附加值的邮轮行业，年建造能力为10～12艘，成为该地区船舶建造领域最后的堡垒。世界80%以上的豪华邮轮均由四家船厂建造。据统计，2010～2014年，全球31个远洋邮轮（Ocean-going Cruise Vessels）订单中的28个被具有先进船舶制造技术和丰富船舶制造经验的欧洲四国（意大利、德国、芬兰、法国）垄断，如表1所示。

表1 2010～2014年世界远洋邮轮制造订单格局

2.从邮轮运营来看，三大巨头寡头垄断

目前，全球邮轮产业依然处在寡头垄断的竞争阶段。嘉年华（Carnival）邮