一 长江中游城市群汽车产业现状

（一）湖北省汽车产业发展现状

1969年以来，伴随着东风汽车公司的成立，湖北汽车产业起步，经过产业带形成和产业调整酝酿阶段，汽车产业集群已经形成：以东风汽车公司为龙头，依托军工和地方企业，形成了襄十随（襄阳-十堰-随州）至武汉，宜昌、荆州至“两黄”（黄石、黄冈）两条沿江汽车工业密集带。与此同时，大批汽车销售、维修、运营等企业兴起，与汽车产业相关的高等院校、科研院所、职业教育培训机构也得到了快速发展。2013年，东风汽车公司市场占有率为16.1%，武汉也成为上海、重庆、长春、广州、柳州、北京、沈阳之后，第八个汽车年产量过百万辆的城市。

1.总量增长，增速减缓

湖北省汽车产业依托东风汽车公司，属于中部集群，在全国具有重要地位，综合实力居全国前三，零部件产值和成本控制两项指标排全国前两位。2012年，全省规模以上汽车企业累计完成工业增加值1182.1亿元，同比增长4.4%，比2011年回落10.2个百分点，亦低于全省工业平均水平10.2个百分点；实现主营业务收入3649.2亿元，同比增长7.3%；实现利税总额494亿元，同比下降4%；实现利润总额341.6亿元，同比下降7%。2012年，湖北省全年汽车产量达118.8万辆，同比下降2.3%，增速由2011年的正增长转为负增长，低于全国平均增速6.9个百分点。乘用车在汽车消费刚性需求增长和消费结构升级推动下，保持稳定增长，累计产量达79.5万辆，同比增长13.8%，增速高出全国平均水平6.6个百分点。

2.龙头企业市场地位稳固

受惠于国家政策对汽车工业的支持，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”的东风汽车公司，在湖北省内建立了武汉-襄阳-十堰绵延千里的整车及零部件产业带。2013年，在复杂的市场形势下，东风汽车公司全年累计销售汽车353.49万辆，同比增长14.8%，销售规模居行业第二，市场地位进一步巩固。东风商用车公司抢抓市场机遇，依托商品力和营销力的双提升，实现销售55.92万辆，居国内行业第二。东风汽车公司共销售自主品牌汽车112.1万辆，全年海外出口量达6.9万辆。

3.投资加大，后劲增强

“十一五”期间，湖北汽车行业全行业累计完成固定资产投资1150亿元，年平均增速达30.6%，高出全省投资平均增速3.02个百分点，已形成国有、民营、外资多元化、多层次的投资结构。神龙汽车有限公司二厂项目、东风汽车公司自主品牌乘用车项目、东风本田汽车有限公司第三阶段扩产项目等一批重点项目相继建成投产，使全省汽车生产能力达165万辆/年，汽车发动机产能达110万台/年，主要汽车零部件生产配套能力超过130万辆（份）/年，均比“十五”末增长一倍以上。2012年以来，全省汽车工业围绕支柱产业倍增和提升产业竞争力，着力调结构、促转型，不断加大投资力度，一批重大项目成为产业发展的新亮点。上海通用武汉江夏乘用车30万辆整车项目、成都大运十堰基地项目、中兴汽车宜昌基地项目、襄阳英菲尼迪国产化项目、东风御风6万辆轻型客车项目、武汉海西部件产业园项目、武汉法国圣戈班集团汽车玻璃项目，以及中国·瑞明控股武汉工业园150万件发动机汽缸盖项目等相继落户湖北，东风牵手雷诺，为全省汽车产业可持续发展提供了有力支撑。

4.新能源汽车研发取得突破

全省节能和新能源汽车关键技术研发取得重大进展，开始进入产业化阶段。武汉和襄阳已被列入国家公共服务领域节能和新能源汽车示范推广试点城市，天然气公交车已实现规模化生产，混合动力客车、场地车等已基本具备批量生产能力，混合动力轿车产业化准备工作基本就绪，一批纯电动城市客车和公共服务领域用车列入了工信部“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”。

（二）湖南省汽车产业发展现状

湖南汽车产业发展过去长期处于相对滞后状态。从2007年起，湖南省推行振兴汽车产业政策，以广汽为主的汽车集团入驻湖南，组建了广汽长丰、广汽菲亚特等企业，同时带动了相关行业的发展，形成了较完整的产业链，初步形成了一批实力较强的企业集团及零部件骨干企业，生产的部分产品如越野车、工程车辆、客车（含底盘），以及汽车空调等关键零部件等，在全国同行业中具有相对特色优势和一定基础。

1.产销总量小，增速快

受国际金融危机影响，在汽车行业增速减缓的背景下，湖南省汽车产销量不减反而强势增长。2013年1～9月，全