随着城市经济的发展与生活水平的不断提高，居民日常出行越来越离不开出租车。出租车行业已经是公交系统的有益补充，成为现代交通运输业不可或缺的重要组成部分。

目前，北京市有247家出租车公司，1000辆以上出租车的公司有15家，共有67000辆出租车，约有10万名正式运营司机，是一个规模庞大、从业人员较多的职业群体。出租车行业作为城市基础服务的窗口行业，是一个城市的“名片”，体现整个城市的文化气息与生活氛围。

目前，出租车司机的生存状态却存在诸多隐忧。面对复杂的路况，他们长期处于高度紧张的应激状态。长期的疲劳驾驶，不仅持续对司机的身心健康造成危害，也会对乘客的人身安全带来隐患。许多司机由于长年超负荷运转，体力与精力严重透支，甚至罹患腰背部疾患、关节炎、肠胃炎等身体疾患以及头昏、记忆力衰退等心理疾病。^[1]

为了了解出租车司机的工作压力状况，2013年底，北京社会心理研究所采用问卷形式，对北京市一家大型出租车公司进行调查，着重了解出租车司机的总体压力状况，并从压力源、压力反应及压力应对方式三个方面进行深入分析。

本次调查共发放问卷748份，回收有效数据642份，回收率为85.8%。基本情况如表1所示。^[2]本次调查的出租车司机特征是“70后”的男性居多，高中及以下学历者占大多数，个人收入多在3000～8000元。

表1 北京某出租车公司基本情况

续表

一 总体情况

工作压力是个体面对工作情境时伴有的躯体机能及心理活动改变的一种身心紧张状态。本次调查显示，出租车司机压力得分为3.1分（满分为5分，分数越高，表示工作压力越大）。进一步分析发现（见图1），42.0%的出租车司机表示自己的压力较大或很大，仅有10.2%的出租车司机表示自己没有压力。这与国外的调查有些不谋而合。美国一家网站所做的一项调查表明，在由被调查者评出的“2014年人们即将面临的十个最具压力的职业”中，出租车司机榜上有名，排在第十位。^[3] 可见，出租车司机的工作压力确实不容忽视。

图1 出租车司机工作压力状况比例

1.近七成出租车司机的平均月收入在5000元以内；收入增速缓慢，导致出租车行业的吸引力降低

本次调查显示，月收入3000元以下者占12.4%，3001～5000元者占56.5%，5001～8000元者占27.4%，8001元以上者仅占3.7%。可见，近七成的出租车司机月收入在5000元以内，只能满足基本生活需求。2013年初统计数据显示，与2006年相比，司机的收入仅增长15%，而同期社会职工的平均工资增长60%以上，导致出租车司机的相对收入水平下降。^[4]从北京市出租车行业协会了解到的信息证实了这一点：由于物价上涨，出租车司机的相对收入在近五年内不升反降，行业逐渐失去了其以往的吸引力。一方面是新近人员的数量骤减，2010年之前每年培训15000名合格司机，2011年下降到5000人次，2012年继续缩水到3000人次；另一方面是现有人员的离职率近30%，不仅公司感到“司机荒”，部分出租车司机也感受到离职率攀升：34.3%的人认为出租车行业面临的最大问题是人员流动大。

出租车司机认为影响收入的因素（见图2）由高到低依次是油价过高、“黑车”抢活、非高峰时期空载较多、运价过低、高峰时期道路拥堵。除了油价因素之外，“黑车”成为不可小觑的重要因素。近年来，由于“黑车”的运营成本显著低于合法经营的出租车^[5]，导致“黑车”数量迅速增加。本次调查显示，67.3%的出租车司机表示，自己经常或有时碰见“黑车”抢活。

图2 影响收入的主要原因

2.工作三年是出租车司机压力状况的分水岭

在本次调查中，被访者工作年限最长20年，最短1年，平均工作年限为5.9年。以工作三年为分界点，三年以下者（含三年）的压力是3.2分，三年以上者的压力是3.0分，三年以下者的压力感显著高于三年以上者。

进一步分析发现，在遇到堵车（见图3）时，三年以下者更多出现“愤怒”的反应，三年以上者更多出现“无所谓，习惯了”“郁闷”的反应。这是由于三年以内者处于初期适应阶段，一方面，要熟悉复杂的地形与路况，应对可能的交通状况，心态不够平和；另一方面，要与形形色色的乘客打交道，难免产生不适感，由此体验到较强的压力。相比之下，三年以上者的开车技术更加熟练，驾驶经验更丰富，他们的工作重在“保持”，情绪体验更平和，因此，压力感有所降低。

图3 出租司机遇堵车的反应

图3 出租司机