21世纪是知识经济的时代，企业竞争乃至国家综合国力的竞争都集中表现为知识产权的竞争。进一步完善现代知识产权制度，鼓励知识产权的创造和应用，尊重和保护知识产权，加强打击侵权力度，从而持续有力地推动经济社会全面发展，正在成为世界各国政府追求的目标。中日两国自邦交正常化以来，在知识产权领域进行了多层次、多领域、多形式的合作，目前日本已成为在华申请专利最多的国家。但是随着中日经济合作的不断深入，两国在知识产权领域的纠纷也愈演愈烈。妥善解决这些问题，积极开展中日在知识产权领域的交流与合作具有十分重要的意义。

一 中日在知识产权领域的纠纷与解决

随着知识经济的深入开展，涉及知识产权的商业生产和经营管理越来越渗透到经济社会生活的各个方面，知识产权在中国的经济建设和科学技术创新活动中的作用越来越显著。特别是最近几年来，中国政府深刻认识到知识产权在国家各项事业中的地位和作用，高度重视知识产权工作并采取了相应的有力措施，中国的知识产权保护工作取得了重大进展：加强知识产权制度建设，健全保护知识产权体制和机制；开展保护知识产权专项行动，有效保护权利人的利益；加强宣传教育，培育保护知识产权的良好氛围。但是中国的知识产权保护工作毕竟起步较晚，知识产权的保护意识和保护能力还处于较低水平。而日本是较早实行知识产权立国战略的国家，其发展已经达到了较高水准。中日经济联系密切，知识产权发展水平悬殊，由此引发的纠纷自然比较突出。但通过中日双方的共同努力和相互协调，这些纠纷几乎都能够得到圆满解决。

中日之间的知识产权摩擦林林总总，特别是在汽车、摩托车、家电等制造业领域比较集中。中日在摩托车领域的知识产权纠纷由来已久，但双方相关部门通过相互交流与合作，努力促进中日摩托车产业的知识产权合作，取得了一定的成效。

在中国摩托车工业的成长过程中，日本扮演了非常重要的角色。日本本田技研工业株式会社、铃木株式会社、雅马哈株式会社、川崎重工业集团等知名品牌都纷纷与中国的摩托车企业进行合作，在中国的摩托车市场上占据一席之地。这种合作发展模式促进了中国摩托车产业的飞跃发展，同时也带来了一系列问题：企业缺乏技术研发能力，全行业产品创新和技术创新进展缓慢，仿制现象十分突出等。为此，中日摩托车企业围绕知识产权的纠纷不断浮出水面。2003年，本田诉力帆侵权一案被炒得沸沸扬扬；近几年，日本本田、雅马哈、铃木、川崎重工等四大摩托车巨头，也相继在中国展开了持续的大规模“打假”行动。这一当头棒喝，唤醒了中国摩托车行业对知识产权的重视。中国摩托车企业竞相开始建立自己的研发中心，逐渐形成自主开发能力，不断开发出各具特色的新车型、新产品。同时，中国汽车工业协会（CAAM）和日本自动车工业会（JAMA）也通力合作，历时两年成功完成了旨在建立知识产权纠纷调解机制的“中日摩托车产业界知识产权合作项目”的全部工作，并于2004年3月19日在北京举行了中日摩托车产业界知识产权合作项目完成仪式和知识产权纠纷调解机制《委托协议书》签字仪式，提出今后由中国国际商会调解中心通过调解使纠纷双方以协商的方式、低成本地解决知识产权纠纷。此外，双方还建立起了定期例会制度，为解决知识产权的纠纷起到了积极的作用，也标志着中日之间在摩托车知识产权问题上的纠纷从此有了理性的解决平台。

中日之间的知识产权纠纷不仅局限于工业品领域，还扩展到农产品领域。2003年11月，日本熊本县地方政府要求禁止从中国进口一种蔺草以及用这种蔺草制作的榻榻米，认为这种蔺草制品侵犯了其知识产权。日本海关随即对从中国进口的该种蔺草制品开始进行严格检查，以确认其是否侵犯了日本的知识产权。这是2003年日本《种苗修改法》正式实施之后，首次对本国农产品知识产权采取的保护措施。这一变相的贸易保护措施，限制了中国对日农产品的部分出口。之后，中国轻工工艺品进出口商会配合中国政府对日交涉，并与日本民间蔺草组织、进口商以及种植户等进行广泛的接触与交流，充分发挥行业组织的桥梁与纽带作用，最终建立了协调交流机制，有效地避免了贸易争端的升级，使其出口秩序重新得到了规范。此外，双方还通过交流