1997年铁路运输形势简析与预计

1997年1-8月，铁路共完成旅客发送量62391万人，比1996年同期减少了1478万人，降幅为2.3%；其中直通增加2082万人，增幅为16.5%，管内减少1887万人，降幅为4.2%，市郊减少1924万人，降幅为31.15%。完成旅客周转量2414亿人公里，比1996年同期增加了134亿人公里，增幅为5.9%；其中直通增加164亿人公里，增幅为11.7%，管内下降了58.8亿人公里，降幅为6.8%，市郊下降5亿人公里，降幅为32.6%。货物发送量完成107130万吨，比1996年同期减运460万吨，降幅为0.43%，其中煤炭运量为46344万吨，比上年同期减运1350万吨，降幅为2.83%，晋煤外运量则基本与上年同期持平。完成货物周转量8628亿吨公里，比1996年同期增加了116亿吨公里，增幅为1.36%。换算周转量完成10873亿吨公里，比上年同期增加1.57%。1997年铁路运输的主要特点是：

1.直通客流增幅猛

虽然1-8月铁路总客运量低于上年同期，但直通客运量却比上年同期增长2082万人，增幅高达16.5%；直通客运周转量增长164亿人公里，增幅为11.7%。直通客运周转量已占总量的65.8%（上年同期仅占60.7%）；旅客平均行程为387公里，比上年同期延长了30公里，客运量虽低于上年水平，但由于平均行程的延长，客运周转量反比上年同期增长了134亿人公里。

2.客运忙淡不均的季节性需求更加明显

春运期间，铁路增开直通临客45对，管内临客66对，但由于直通客流猛增，能力不足，后又加开了618列图外临客。50天春运共发送旅客1.42亿人，与上年同比增长5.9%。但3-6月铁路客运处于淡季，客运量明显低于上年同期。进入暑期后，铁路客流再次大幅度增长，暑期两个月的铁路客运量为1.62亿人，日均260.5万人，比上年同期增长3.1%。

3.铁路货运重心西移

我国区域经济发展与工业布局的不平衡，形成了我国东部、中部与西部地区对铁路运输数量与质量需求的差异，历史上一直是东强西弱，东中部的货运需求快于西部。但1997年1-8月，这种运输格局有所改变。在华东、华北及华中铁路货运量出现大幅下降的情况下，西南、西北及东北的铁路货运需求仍保持着旺盛的势头，进入西南地区的货运量为3032万吨，比上年同期增运313万吨，西北外运量为1381万吨，比上年同期增运51万吨。

4.运输品类结构调整较大，煤炭运量大幅下降

1996年煤炭运量比1995年增运4701万吨，除煤炭外的“白货”运输则下降了2369万吨。1997年的运输品类结构则恰恰相反，1-8月铁路煤炭运量为46344万吨，比上年同期下降了1350万吨，降幅为2.83%，这是自70年代末以来铁路煤炭运输出现的最大降幅。而其他品类的运输则增长较快，如粮食增加752万吨、冶炼物资增加201万吨、石油增加197万吨。

1997年煤炭量大幅度下降的主要原因为：

（1）国民经济增幅明显回落。1996年GDP增幅为11.8%，1997年预计不到9%。

（2）电力增幅尤其是火电增幅明显回落。1-8月全国电力增长回落了近2.8个百分点，其中火电增幅就回落了4.8个百分点。因部分地区的大中型企业生产不景气，开工不足，致使电网负荷较低，开机率全国平均只有75%左右。全国主要电网每千瓦时耗煤降低近10克。

（3）高耗能产业用煤增长缓慢。化肥和钢材及有色金属进口增加，冶金企业和水泥的生产耗能都比上年同期下降。

（4）上年煤炭库存量过大。1996年铁路煤炭运输比1995年增运4700多万吨，致使1996年底全社会煤炭库存量达2.4亿吨，因而1997年煤炭市场需求相对不旺。截止到1997年6月底，全国煤炭库存量仍达2.15亿吨。

煤炭运量的大幅度下降，使货物平均运程从上年同期的791公里延长到805公里，延长了14公里，而货物平均运程的大幅延长，致使铁路货物周转量在货运量低幅下降的情况下仍能保持增长的势头。

目前，铁路客运将进入淡季，预计全年铁路客运量将略低于上年的水平，达到9.2-9.3亿人次；铁路煤炭运输如能在最后一个季度抢运快干，全年完成7.1亿吨左右，那么铁路货运量有可能保持上年的水平或略有增长，达到16.2亿吨左右。

1998年铁路运输需求预测

1.客运需求预测

从1995年10月铁路客运提价以来，铁路客运量一直在不断下降，到1996年12月份，铁路客运量与上年同月相比，月月下降。但从1997年1月份开始，铁路客运量首次出现止跌回升的可喜现象。根据历史经验（如上次铁路客运从1989年开始调价，以后客运量逐年下降，一直延续到1992年客运量才止跌回升），铁路客运的调价影响期一般为2-3年。

1998年随着国企改革的不断深化