我们通常所称谓的巴黎，实际上有五个含义，即：巴黎市、巴黎省、巴黎大区（即法兰西岛区）和小巴黎圈、大巴黎圈。前三个概念是行政地理概念，后两个是城市规划概念。当人们进行国际大城市比较研究时，往往是把巴黎大区作为特大城市称之为大巴黎，与其他特大城市如伦敦、东京都、北京市对应起来。

一、巴黎大区的陆路交通现状

巴黎大区公共交通网的组成有：①铁路线路，其中穿过巴黎市区的某些路段是“区域快速网（RER）”；②传统的地铁网；③一条自动轻轨线路和两条有轨电车线路；④公共汽车线路。

1.铁路运输

目前巴黎铁路干线联系着全国所有的经济区和大港口。国际性铁路线通往比利时、德国、意大利、西班牙，通过海下隧道直达英国。从巴黎通往各地的主要干线有16条。还有2条环状铁路线连接着各条放射式线路，小环线周长31.5公里，外环线周长120.7公里。巴黎市内共有6个干线终点站，它们是：里昂火车站、北站、东站、蒙特巴纳斯站、奥斯特利茨站、圣·拉扎尔站。

法国国营铁路公司（SNCF）经营着28条郊区辐射式的郊区铁路，连接着市区和郊区，总长度约1000公里（其中包括地区快速B线和C线的172公里），全部为电气化，共设有400个车站，离市中心最远的车站达50公里，市内有25个火车站与地铁相连。日客运量达300万人次。铁路所完成的旅客周转量占各种运输方式客运量的55.5%。按规定，在平时，距巴黎市中心15公里半径范围内，每15分钟发出一趟列车；距市中心30公里半径内每半小时发一趟；更远地区每1小时发一列。在高峰期间，列车数量一般为低峰时的两倍。

在巴黎大区的铁路运输中，区域特快网（RER）的作用是很大的，有时RER和郊区火车使用同一线路。RER是1960年巴黎独立运输公司和法国国营铁路公司联合设计的，有的线路到现在还是联合管理。目前共有5条RER线（A、B、C、D、E）交叉行驶在巴黎的大地上。

巴黎大区铁路的主要任务是承担城市与郊区由住所到工作或学习地点的通勤运输。通勤客流主要集中在工作日的早晚高峰时间，假日及工作日的9：30～16：30的低峰之间客流较少。住在郊区而在市区工作的人，40%以上愿乘市郊列车。1994年，巴黎大区的铁路网共运输了9亿人次旅客。

2.地铁运输

巴黎的第一批地铁项目是自1872年开始施工的。当时正是公共马车一点一点地让位给有轨电车的时候。经过100多年的发展，目前巴黎地铁线路犹如蜘蛛网，纵横交错，四通八达。全长达300公里，有地下线路、高架线路及地面线路，其中地下部分约为192公里。全市有15条线路，其中13条呈放射形，2条为环形线；总计有425个车站，多数站台长为75米，市内中心区车站之间的距离约为500米，使用五节车厢的列车，能容纳800多人。全部电子计算机控制。高峰间隔3分钟有一次列车通过，低峰不超过6分钟。每到一站，正常情况下停车35秒。在全部线路约有600辆列车在运行，最大客流量达400万人次，占巴黎公共交通总客运量的一半以上。1994年，巴黎地铁全年客运量达11.69亿人次。

1998年9月，巴黎的一条新地铁线通车。该线路全自动、高速，商业速度为40公里/小时，全长7.7公里，造价61亿法郎。这条线路是为了适应塞纳河左岸13区开发需要而建的新地铁线路Meteor的第一期工程。

此外，巴黎还有一条全长7公里、连接安东尼（Antony）和奥利机场自动轻轨线路Orlyval，和分别投产于1992年、1997年的两条有轨电车线。

3.公共汽车系统

与铁路公共交通的作用相比，公共汽车系统是起补充和完善作用的。巴黎街头首次出现公共汽车是在第一次世界大战之前，而发展成运输线路是在两次世界大战之间，并逐渐代替了有轨电车。

目前巴黎公共汽车网由三部分组成：

①市区公共汽车网。由巴黎独立运输公司（RATP）经营。据80年代末的资料，共有线路56条，总长514公里，设1679个车站，运行车辆达，4500辆。据巴黎大区规划设计院2000年出版的资料，现有公共汽车路线已达60条，形成多点放射式网并有一条环形线。其中有些线路已超过市区公共汽车站，与地铁车站紧密相联，补充地铁的不足，解决地铁没有到达的地区的出行问题。在市区内，停车站的距离约300米，平均商业运行速度仅为12公里/小时。尽管当局采取措施加强管理，设置公共汽车走廊134公里，专用线6公里，但是难以提高行车速度。目前在高峰期，车辆间隔为4～5分钟，低峰时间为7～8分钟。

②公营