一 2014年1～9月汽车行业总体运行情况

2014年以来，我国汽车行业总体发展水平好于其他行业，汽车产销及实现利润呈现持续增长的态势，在调结构、稳增长和防风险中发挥了积极作用。但是受国内外经济发展大环境的影响，汽车工业的发展也出现增速减慢、销售下滑的问题，行业发展面临新挑战、新压力。

（一）行业增加值增速高于整体工业，居各行业第三位

2014年前三季度，我国规模以上工业增加值增长8.5%，低于上年同期1.1个百分点，也是2009年9月以来的最低增速。汽车行业受益于需求增长、过剩产能较少、产品结构优化和技术设备领先，在工业行业中保持较快增长势头。从增加值看，前三季度汽车行业增加值增长12.5%，高于工业平均增速4个百分点，增速在主要行业中居第三位，但与2013年同期相比增速有所减缓。

从汽车产量看，乘用车增长较快，商用车增速出现下降态势。2014年1～9月，汽车产量达1722.59万辆，同比增长8.1%，其中，乘用车产量完成1438.62万辆，增长11.3%，特别是SUV和MPV车型增长显著，分别增长34.7%和55.7%。受经济稳中趋缓和整顿公务用车的影响，商用车增速出现下降，1～9月商用车产量同比下降5.7%，其中货车产量下降7.7%。

（二）汽车销售稳步增长，但增速呈现减缓趋势

不同于2013年我国汽车销售大幅回升的局面，2014年前9个月我国汽车销售增长平稳，呈现同比增速逐季减缓的态势。1～9月，我国汽车销售完成1700.09万辆，同比增长7%，增幅比上年同期回落5.7个百分点。从年内走势看，呈现逐步减缓的态势，2014年第一季度汽车销售增长9.2%，上半年增长8.4%，前三季度增长7%，增速不断下滑。

现阶段，汽车仍是我国居民消费结构升级总金额高、覆盖面广的重点商品，汽车销售额占社会消费品零售总额的比重逐年提高，因此，汽车销售增速不断减慢对整体消费需求的下拉影响较为显著，特别是近几个月汽车销售增速下滑，对社会消费品零售总额的负面影响十分突出。以9月为例，当月社会消费品零售总额增长11.6%，比2013年同期回落1.7个百分点，9月限额以上汽车销售增长6.7%，增幅低于2013年同期6.5个百分点，初步测算，汽车销售增速减缓拉低当月社会消费品零售总额增速0.82个百分点。

（三）企业实现利润增长较快，但个别月份出现负增长

得益于汽车行业较为旺盛的市场需求、较为先进的技术装备、较为优化的产品结构以及较为完善的经营模式，在工业增速不断下探、工业品出厂价格持续走低的转型升级发展之年，汽车工业实现利润仍保持了来之不易的良好势头。2014年1～9月，我国规模以上工业企业实现利润平均增长7.9%，其中汽车制造业实现利润4252.4亿元，利润总额高居各行业之首，约占工业总利润的10%；实现利润同比增长21%，高于行业利润平均增速13.1个百分点，利润增速排第四位。1～9月，汽车行业主营业务收入和主营活动利润分别增长13.5%和20.3%，增速明显高于其他行业，市场化的产销经营管理机制给行业发展带来了丰厚的收益。但是，值得关注的是，随着汽车产销增幅稳中趋落，个别月份实现利润出现负增长，8月汽车制造业利润同比下降3.4%，为2014年首次负增长，这一现象不容忽视。

（四）汽车出口继续呈现下降走势，进口增长迅速

2014年全球经济复苏程度不及预期，不仅发达国家经济增长乏力，而且新兴经济体经济发展困难重重，世界经济增长缓慢、需求萎缩对我国汽车出口影响较大。据中汽协的统计，1～9月我国汽车累计出口66.29万辆，比上年同期下降7.5%。其中，乘用车出口39.18万辆，比上年同期下降9.7%；商用车出口27.11万辆，比上年同期下降4.1%。

与汽车出口不景气形成鲜明对比的是，汽车进口迅猛增长。由于居民收入和消费水平提高，加上限购、摇号等措施提高了私家车购买成本，目前私家购车消费者普遍选择价位较高、舒适性强、功能齐全的进口车型，外资品牌汽车销售良好导致汽车进口增势较为迅猛。1～8月，我国汽车整车累计进口95.48万辆，比上年同期增长28.8%，一改2013年负增长的局面，增幅比2013年同期大幅提高38.46个百分点。其中，客车和轿车进口分别增长67.1%和17.7%。

（五）自主品牌汽车市场份额下降，外资品牌汽车市场占有率提高

经济全球化使国内外行业产品竞争的趋势不断加剧，特别是2008年国际金融危机爆发后，发达国家的“制造业回归”热潮，更使缺乏核心技术、缺乏自主创新的中国制造业