中国社会科学院工业经济研究所和《中国经营报》社共同开发的“企业竞争力监测体系”上市公司2004年度监测数据已经问世。这一数据提供了对中国汽车工业企业上市公司竞争力进行量化分析和理论研究的基础，在汽车工业发展研究领域用非常细致的指标来定义和分析中国汽车工业企业竞争力，为我们跟踪分析中国汽车工业上市企业经营状况提供了持续系统的数据依据。根据这些数据，对汽车工业上市公司进行持续分析，对于我们认识中国汽车工业上市公司运行状况，并且通过这些公司分析中国汽车工业主要企业运行状况，在此基础上进一步分析整个行业的发展态势具有重要的意义和价值。

在依据“企业竞争力监测体系”上市公司监测数据，进一步对中国汽车工业企业竞争力做深入分析之前，有必要从笔者对汽车工业企业竞争力的大致了解出发，对这一分析做出某种限定与说明：

首先，由于“企业竞争力监测体系”上市公司监测结果仅仅是对中国汽车工业上市公司的有关材料进行比较与度量，而汽车工业上市公司有一个特点：往往是大集团的一部分拿出来上市，而大部分留在上市公司外，因此，对上市公司的分析既反映了大集团公司的竞争力，又不能完全代表大集团的竞争力。这一点我们在后面的分析中还会谈到。

其次，由于2004年度数据是在汽车工业经过前几年的超高速发展后，近期市场增速逐步放缓，价格持续大幅度下调，汽车工业企业经营出现了较大起伏的情况下进行的数据统计，因此与2003年度数据对比有了相当的变化。本项研究只是客观地说明了当前市场条件下汽车工业企业竞争力的表现。

再其次，汽车工业中合资大企业基本没有上市（例如，广州本田、一汽大众、上海大众神龙公司、北京现代等），主要大企业也没有整体上市。因此，本项分析既要依靠此次监测的数据，又不能局限于这些数据。正因为如此，笔者的分析和讨论比较重视“人气指数”、“综合指数”的运用。2004年度的人气指数对于研究和分析汽车工业全局非常有用。

最后，汽车零部件工业企业数量庞大，上市公司不多，有些重要的汽车零部件企业没有上市。2004年度数据统计同样如此。汽车零部件工业近年来由于跨国公司的进入，大汽车公司内零部件企业的独立发生了很大变化，因此2004年度有关数据在这方面的局限性会高于2003年度。尽管如此，通过对“企业竞争力监测体系”2004年度上市公司监测结果的分析以及与2003年度分析结果进行对比，还是可以让我们得出一些非常有意义的结论。

一 对汽车工业上市公司竞争力的总体分析

从“企业竞争力监测体系”2004年度上市公司监测结果“基础指数三模型（全行业）”所有上市公司排名中，居于前十位的汽车工业上市公司仍然保持两席——重庆长安汽车股份有限公司（居于第6位）和上海汽车股份有限公司（居于第9位）。而在2003年度同项目统计中，居于前十位的公司中的两家汽车工业企业也是重庆长安汽车股份有限公司和上海汽车股份有限公司。其中，重庆长安汽车股份有限公司由2003年度中的第8位前移至2004年度的第6位。这表明重庆长安汽车股份有限公司和上海汽车股份有限公司的竞争力比较稳定地居于汽车工业上市公司前列，也表明汽车工业上市公司的竞争力在全部上市公司中仍然是比较突出的（见表4-1）。

在2004年度上市公司监测结果“基础指数三模型（全行业）”所有上市公司前54家企业（按照规模效益并重型基础得分排名）中，包括了汽车工业5家上市公司：重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、安徽星马汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司。而在2003年度数据统计中，上市公司按照规模效益并重型基础得分，排名前54位中同样包括了这些主要的汽车工业上市公司，但是具体位置有所变化。由此可见，汽车工业上市公司主要厂家仍然保持了原来的竞争力。

表4-1 汽车工业的前十位上市公司

值得注意的是，在2003年度全部上市公司按照规模效益并重型基础得分排名的前54名企业中，除宝钢、美的集团外，多为能源、电讯服务、贸易类企业，而2004年度按照规模效益并重型基础得分排名的数据统计中，钢铁、石油化工、运输、房地产企业增加。反映出这些行业在新一轮经济发展中，因价格上涨而受益。汽车工业企业则由于处于下游，承受了原材料