一 航空经济驱动型发展模式概述

在铁路、公路支撑地区发展的时代，沿海、沿江地区利用其便利的区位优势，借助国家改革开放的优惠政策，扩大进出口，对外贸易快速发展，这种以海运出口拉动经济增长的发展方式，带来了东部沿海地区的繁荣。现阶段我国经济正处于工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的快速发展时期，区域经济获得竞争优势的关键在于速度，航空运输业作为实现生产、流通、投资和消费一体化、快捷化的重要交通工具，可以最大限度地发挥一个国家和区域的潜在经济能力，航空运输是这一有效配置运输资源的重要交通方式。航空运输通过机场的航线网络，带动微观要素流入和流出国外的工商业大城市，将航空经济区的要素快速融入全球经济浪潮，带来整个经济要素的循环。或者说，航空经济是通过促进要素的快速流动，推动区域对外开放，以改善区域条件，获得区域发展，航空经济的开放性是其促进区域发展的动力源泉。随着经济全球化深入发展，航空运输正成为全球范围内配置高端生产要素、提升国家和区域竞争力的重要途径，航空经济成为一种驱动经济发展的新引擎和开放型区域经济发展的新模式。

国内外关于航空经济的研究始于对航空经济发展经验的总结和关于航空经济概念、产业类型、空间结构等方面的研究，而从理论层面对航空经济这种经济形态的产生机理、形成条件等研究很少，关于航空经济驱动经济发展的作用机理只见于国内文献研究。从理论层面对航空经济的研究可以归纳为两类，一类是基于动力机制的航空经济演化研究，主要是关于航空经济演进规律的研究。刘雪妮利用流量经济理论、产业集群理论以及城市经济理论分析我国临空经济发展的内部动力机制，并指出初级要素大规模集散带来的流量经济效应、产业集群效应以及城市经济的形成是临空经济形成的内在作用机制。曹允春提出动力机制是驱动临空经济演进的力量结构体系及其运行规则，基础性动力、内生性动力和外源性动力是推动经济演进的三种动力，然后依据三种动力在不同阶段的作用差异性所产生的演化路径，提出了“基于时间成本的区位选择机制”是机场极化空间阶段的形成机制，临空产业综合体空间的演化机制是“基于专业化分工的临空产业链群的网络协同机制”和“基于机场竞争优势获取的资源要素需求机制”，知识创新空间阶段的演进机制是“创新机制”。另一类是增长极理论，朱前鸿认为航空港经济区通过辐射对区域经济产生带动作用，一是辐射区经济的宽度，即辐射区经济产业门类，由于航空港高效、快速、便捷的特点，会促进与此关联的产业出现并形成规模；二是辐射区经济的深度，即区域经济加入航空港的因素后，能促进原有产业的优化和升级换代，推进“双转移”。基于航空经济动力机制的研究属于航空经济作为一种经济形态的内在规律的研究，研究航空经济驱动腹地经济发展的规律，应该将航空经济放在腹地经济这样一个更大的背景下，深入剖析航空经济区作为一个经济主体，与腹地经济关系的互动研究。严格地说，基于航空经济动力机制的研究，还不属于航空经济驱动经济发展的作用机理的研究。基于“增长极”理论的研究，虽然弥补了基于动力机制研究的不足，但是航空经济作为一种新的经济形态，其带动经济发展的作用机理，应该是在一定的时间和空间范围内，维持和平衡各种社会、经济、文化、区域等之间的互动关系的总和，是各种关系综合作用的系统，只从“增长极”视角进行研究，还有些片面。

二 航空经济驱动经济发展的作用机理

依托民用航空业使人流、物流、信息流、资金流等各种经济要素迅速向机场周边聚集，逐渐形成航空经济这种新的经济形态，它的发展有着一定的必然性。依据国际经验，航空经济是产业形态演变和运输方式变革的共同产物，它的出现表明一个国家或地区的经济发展达到了一定水平。可以说航空经济是一种较高阶段的经济形态。一般认为，只有在区域人均GDP达到3000美元的前提下，航空经济才能发展，因此，区域经济的初步成熟是航空经济发展的必要条件。作为一种新的区域经济形态，其发展的根源还要从一般意义的经济发展理论出发，找出其区别于一般理论的特性。区域经济学认为，要素与经济活动主体在区域空间上的聚集是区域产生的