中共中央“十二五”规划中提出，发展现代产业体系，提高产业核心竞争力就要“支持企业技术改造，增强新产品开发能力和产品创建能力……提高产业集中度，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大中型企业”^[1]。这说明，以自主创新树立民族品牌，进而打造产业核心竞争力是企业做大做强的必经之路。2013年，中国汽车产量和销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，双双突破2000万辆大关，以极大优势连续五年成为全球最大汽车生产与销售国。^[2]但与此同时，中国汽车设计，包括核心自主技术、整车总体设计、总成设计、造型创意设计和零部件设计，与国际汽车强国相比有着明显的差距，华系品牌市场占有率不高，中国的汽车产业正面临“大”而不“强”的窘境。正是在这种形势下，我国大力提倡汽车设计的自主创新和塑造华系品牌。和西方的内生创新、本土创新不同，我国的自主创新是对广泛的生产要素进行资源整合，打造具有中国文化特色的华系品牌，其核心是设计创新，并以设计创新驱动整个产业链运行。

自1969年创立以来，从最初的自主摸索到如今自主品牌的树立，东风汽车公司（原中国第二汽车制造厂，以下简称“东风”）一直坚持用自主创新、自主设计打造产业的核心竞争力，成为华系汽车行业三大集团之一。截至2013年12月31日，东风拥有总资产1437.19亿元，员工16.41万人，列“中国国有企业500强”第18位、“中国制造企业500强”第4位、“《财富》世界500强”第146位、“中国国有企业100强社会责任发展指数”第37位。^[3]

作为华系品牌的典范，东风汽车的设计一直广受市场青睐。2013年东风全年销售汽车353.49万辆，同比增长14.8%，居全行业第二；实现销售收入4534亿元，纳税总额406.2亿元（含关税），比上年增长12.1%，经营质量得到进一步提升。^[4]2013年，东风汽车公司获评年度中国十大最具影响力企业，成为汽车行业的翘楚。

实践证明，汽车行业自主创新是具有后发优势的，同样起步较晚的日本、韩国通过自主创新和自主品牌的建设已经成功跻身世界汽车高端市场。设计是为了引导人们消费的造型艺术，它具有独创性和不可复制性。中国汽车长期以来习惯于模仿制造，这也是我国汽车产业发展的一个痼疾。在面临国际汽车新一轮产业和资本重组的情况下，我国汽车产业必须把握设计自主权。

在面临国内外激烈竞争的今天，以自主设计、创意设计提升品牌核心竞争力，从而攻占国内甚至国际市场是东风大力发展的主线，而东风为此在技术、人才、资本以及节能环保等领域所进行的各种探索，可供国内汽车企业借鉴。

一 多元化平台打造自主设计新引擎

（一）科研投入：技术革新支撑自主设计新动力

作为一个雄踞汽车制造领域40多年的主流汽车制造商，东风拥有行业一流的技术积累，以及国内领先的产品研发实力，而这种技术优势正是得益于企业完备的研发体系、完善的研发产业链以及积极创新的科研态度。

1.健全自主研发体系

经过40多年的建设，东风构建了一个规模甚大、专业门类齐全、设施先进的技术研发“心脏”——东风汽车公司技术中心。技术中心利用武汉、襄阳、瑞典三个技术先进、设施完善的基地分别完成试制、检验和电控系统的研发，坚持“改进一代、开发一代、预研一代”的产品开发方针，在商用车领域，形成了从整车、发动机、车身开发到关键部件的设计研发体系；在乘用车领域，形成了国产化开发的特色，逐步掌握了基础和核心技术；在新能源领域，率先尝试了混合动力汽车、纯电动汽车的开发技术。

为了适应国际化设计方向和水平，东风进一步加大了对技术研发平台的投入。2014年2月20日，东风汽车公司技术中心启动了总投资20亿元的二期能力建设项目，预计2016年建成并投入使用。其中，动力总成试验室、环境试验室等与国际水平接轨的试验室的建设，是以“产品魅力化”为目标，落实“技术平台模块化、资源国际化、管理系统化”的重要战略举措，将为先进发动机的研发、新能源汽车的研发奠定扎实的基础。^[5]项目建成后，东风将拥有一个“国内领先、国际一流”的乘用车和动力总成研发中心，有助于东风汽车公司增强自主创新和自主发展的核心竞争力。^[6]

2.加大科研创新力度

图1 东风科研活动经费支出情况

图2 东风研究与试验发展经费支出情况

东风十