汽车和住房消费是两大主要消费对象，它们对国民经济具有很强的推动作用。但是随之而来的城市交通问题和住房问题，影响着每个市民的出行和居住质量。对于一个小区，如何平衡社区的居住环境和停车需求，是社区规划设计的重点，人车和谐与否直接影响着人们的居住质量。

现在很多小区利用人车分流作为卖点来体现其高档的环境，人车分流自然有其好处，可以尽可能地隔绝车流，赋予社区空间整洁安宁的环境，但也会给人们出行带来不便。人车共存可以使居民停车较为方便，但是如今随着汽车业迅猛发展，私家车的激增导致了地面停车场车位紧缺，同样也给社区管理带来困难。

对于居住密度高、出行范围小的单位，比如高校、部队，人们出行时会步行或者以自行车作为交通工具，校园道路设计也体现出了机动车和非机动车分流的理念。首先简要介绍两个小区基本情况。小区H和小区L都是高校周边的高档小区，住户也是其教职人员。从出行的交通工具来看，小区H附近无地铁站，小区L在步行800米范围内有地铁站；与外部道路连通情况来看小区L相对较好。前者道路设计为人车分流，路面铺砖块，小区环境清幽；后者为人车共存，小区管理很得当，并没有混乱，但是在高峰出行或者停车时还是有一些拥堵。

笔者通过对这两个高档小区空间结构的对比，以及对物业管理公司的相关人员的调查，对人车分流和人车共存的状况进行分析，总结归纳居民的出行需求，希望对以后社区的道路规划提供参考。

一 小区实地调查

小区L建于1997年，共有12座楼房，建筑面积达15.29万平方米。小区住户1263户，小区外围空间规划以中心花园为主、楼前小景为辅，步行通道为主线，分别用小亭、藤架、石景、水景、雕塑等多种园林手法丰富小区环境。

笔者观察到小区停车位比较紧张，询问物业人员是否出现了停车位不够、居民乱停车现象，是否需要重新进行停车规划增加车位，居民是否反映车速过快或者噪音过大的问题。物业相关人员解释说在规划车位数上是有问题，目前小区人车冲突不很严重。对于需要户外活动的居民，比如打羽毛球、儿童游憩，居民可以到小区中心广场，这里是为居民提供娱乐活动的场所。当然也有业主因为有急事暂时把车停到通道上，对通行产生了一些干扰。

随机询问了3个住户，总结如下。

A住户：噪音还能接受，社区居民在早高峰出行时还是能够做到排队礼让的，并不会出现狠按喇叭打扰人们的现象，但是孩子在路上玩时确实要当心，虽然是单行道，但是拐角过多，在拐角处，很可能蹿出一辆车，尽量都让孩子们去中心开阔处活动。

B住户：社区空间结构合理，与外部道路连通，停车规划安排得较为合理，早高峰拥堵情况感觉与大型社区密集的“睡城”相比不是很明显，出行需求可以满足。

C住户：社区距离地铁站很近，基本都是坐地铁出行，进入社区后都是直接穿越中间的广场回家，觉得车辆对步行的影响不大。晚上人们聚集在广场，车辆通过时也会受步行人的影响，但人车冲突不明显。

总结上述内容，可以看到小区L的停车位较为紧张，小区外也划出停车位供居民使用。地上停车场主要是从小区道路旁划出，小区道路较窄，道路划为单行道有助于维护路面秩序。小区部分居民选择自行车和公共交通出行，出行和停车情况基本较好。

图1 L小区单行标志

图2 L小区地上停车井然有序

小区H建筑面积14.7万平方米，绿地覆盖率为53%，共有住宅楼14栋，居民1053户，与小区L有同样的规划景观和健身设施，也为居民提供游憩空间。小区环境清幽，由于地下车库占地范围仅有两幢楼面积大，其余土地上仍然可以种植树木，而不是低矮的植被。

笔者实地调查并询问相关物业人员，分析了H小区人车分流可能产生的问题。笔者认为现今人车分流是主流，但这种规划方法是否方便住户出行，尤其是对于搬家之类不方便停车距离太远的情况，该小区是如何处理的呢？相关人员回复说，车辆在特殊情况下是可以开到楼下的，这体现以人为本的思想。当时设计地下车库时没有相互打通，笔者询问对于这种情况距离较远的住户是否会抱怨时，物业说这方面的投诉不多，居民比较配合。

社区环境幽静，笔者进入地下车库发现，停车有序，但是由于地下车库的车位已经远远不能满足需求，所以在小区外与地下车库入口附近划出一个区域停放车辆。该